Minden ami OPEL!
aktuális téma
Wir Leben Autos - Az autózás a szenvedélyünk
Jóízű beszélgetések, szakmai és műszaki eszmecserék,
technikai adatok, gyári robbantott ábrák, hasznos infók.
- Durván obszcén kifejezéseket kerüljük.
- Hirdetés a témára illően megengedett.
- Ban lista van, ehez tartsuk magunkat.
Jóízű beszélgetések, szakmai és műszaki eszmecserék,
technikai adatok, gyári robbantott ábrák, hasznos infók.
- Durván obszcén kifejezéseket kerüljük.
- Hirdetés a témára illően megengedett.
- Ban lista van, ehez tartsuk magunkat.
Több megjelenítése
Kevesebb megjelenítése
Ma vagy holnap kihisztizem, hogy rápróbáljuk a kerekeket a Calira.. kíváncsi vagyok hogy mutatna alatta egy normális felni.. 
Bár az övé ET15 vagy 25... enyém alatt meg az ET35 is kilóg elöl, hátul határeset...
Bár az övé ET15 vagy 25... enyém alatt meg az ET35 is kilóg elöl, hátul határeset...
Exemén meg fújva van, másfél év alatt 1x sem basztatták miatta (még a kilógó kerék miatt sem), pedig azért ő mindennap használja a kocsit, nem csak hétvégén, mint én...
nekem már úgyis mindegy.
má megint rózsaszín felni
Király a lámpa, csak igen, a rendőr meg majd azt mondja, hogy neki nem kell bebizonyítani, majd a szigorított KPM vizsgán bizonygasd
Király a lámpa, csak igen, a rendőr meg majd azt mondja, hogy neki nem kell bebizonyítani, majd a szigorított KPM vizsgán bizonygasd
Limitált széria. Calibra Pink Spyder 4x4 volt a neve. 
szerintem arra hajt, mert már nagyon-nagyon kockáztatja ...
kimagyarázom, hogy ilyen a limitált szériásnak a lámpája, és én így vettem. ha nem akarja elhinni, max. hülyén nézek és akkor azt mondom, hogy engem is átbasztak...
ha nem akarja elhinni, max. hülyén nézek és akkor azt mondom, hogy engem is átbasztak...
jól néz ki a fekete lámpa,csak nehogy popószex legyen majd ha a rendőrbácsi meglássa 
Oda vagyok érte... 
Legutóbb akkor örültem ennyire, mikor végre bekötötték a fejegységem és végre lett zene a kocsiban... Élet apró örömei.
Legutóbb akkor örültem ennyire, mikor végre bekötötték a fejegységem és végre lett zene a kocsiban... Élet apró örömei.
benzines, szval kevésbé szervizigényes, széles vigyor, 2x annyi liter fogyasztás (akár).
Viszont az alap autó ár több.
Személy szerint turbssal konkrét tapasztalat nincs, de ugyan ennek a motornak a szívó variánsával volt már dolga havernak, baja nem volt vele, csak tankolta, és a kötelező dolgokat cserélte becsületesen, 3 évig volt nála.
Viszont az alap autó ár több.
Személy szerint turbssal konkrét tapasztalat nincs, de ugyan ennek a motornak a szívó variánsával volt már dolga havernak, baja nem volt vele, csak tankolta, és a kötelező dolgokat cserélte becsületesen, 3 évig volt nála.
Nagyjából így ezekre gondoltam, tipikus diesel betegség, hogyha az ember nem tartja karban. és a 2.0-ás Turboról vélemény? tapasztalat?
és a 2.0-ás Turboról vélemény? tapasztalat?
A másik felnivel is kicsit furcsán nézett ki. Szerintem legyen gyári és úgy pont jó....
Jó 8!
Jó 8!
Banolj ki nyugodtan.. Legalabb igy a facebook torles utan mar vegkepp nem lesz hova irogatnom.. 
Nem akarom a 14esre raultetni, ezert akarok nagyobb felnit.
Az 1.3 tudom nem, mert már volt dolgom vele, és semmi isuzu alkatrész nem volt benne, az 1..9 el így dolgom még nem volt, csak olvastam kb 2003-4 ben 
lesd meg .
lesd meg .
A 3.0 CDTI egyértelműen Isuzu, de az 1.3, 1.9 szerintem nem, de majd utána nézek...
még 1 rózsaszín felni és elmész 1 nap kényszerszabira
Mondjuk elsőre nem j FEbit venni, mert a Febi nem adja készletben, tehát nicns hozzá csavar, akkor Swag-ot szoktam, szettben, 3 csavar/3 anya / talpas 
ez kb 5.000
ez kb 5.000
Még szerencse, hogy nincs fészbukom, így nem tudom megnézni
hát, a szegcselt talpasokat úgy hívják, hogy örökös talpasok, persze ezek is kidőlnek, de kb 10 évet lehúznak.
aztán ha veszel gyári talpast utólag az is már csavaros lessz pl.
Léteznek jók, pl Lemförder, kikúrt drága, de gyári minőség, kb 7.000 Ft
Vagy van Febi, ami normál minőség, és nincs 3.000 Ft se, ezek kibírnak kb 4-5 évet, én ezeket a Febiket használom, elvégre is a Bilstein gyártja
aztán ha veszel gyári talpast utólag az is már csavaros lessz pl.
Léteznek jók, pl Lemförder, kikúrt drága, de gyári minőség, kb 7.000 Ft
Vagy van Febi, ami normál minőség, és nincs 3.000 Ft se, ezek kibírnak kb 4-5 évet, én ezeket a Febiket használom, elvégre is a Bilstein gyártja
Előbb inkább legyen inkább alacsonyabb az autód.
Bár így a föld felett jársz egy méterrel, azért nem kell a szemüveg.... 
Bár így a föld felett jársz egy méterrel, azért nem kell a szemüveg....
Még C vectrák megjelenésekor olvastam egy autós újság cikkben, az Autotechnikában, hogy isuzutól kapták meg az alapot, azaz a fűzött blokkot, az összes többi művelethez már köze sincs a japóknak a motorhoz.
Egyébként a 3.0 CDTI motorhoz rendeltem már valakinek vezérmű szettet és japán gyártmányú volt az is, aszem Nipparts.
Ezek a gyártók egyáltalán nem is gyártanak európai autókra alkatrészeket, csak keletire.
Egyébként a 3.0 CDTI motorhoz rendeltem már valakinek vezérmű szettet és japán gyártmányú volt az is, aszem Nipparts.
Ezek a gyártók egyáltalán nem is gyártanak európai autókra alkatrészeket, csak keletire.
Pedig anno az enyémen csavaros volt. Lehet, hogy már előttem cserélték? 
Ma sem keltem fel hiába....
Ma sem keltem fel hiába....
Há én fúrtam le róla more
Akárcsak G astráról is, F astráról is, A zafiráról is B comborol.
Kb eddig ilyenekről fúrtam már ki szegecselt talpast, ami gyári volt
Akárcsak G astráról is, F astráról is, A zafiráról is B comborol.
Kb eddig ilyenekről fúrtam már ki szegecselt talpast, ami gyári volt
Szerintem meg csak vegyél egy rózsaszín lencsés szemüveget és minden oké lesz.
Nézd meg a Vectrádon a talpast, ott még csavaros. De tudom, ismerem az astra-h.ru oldalt.
Az ISUZU blokkban nem vagyok biztos, szerintem ehhez nincs köze a japóknak, csak az 1.7-eshez.
Bár a fene tudja, a motor olasz, a karosszéria német, a váltó japán, a fejegység holland....
Az ISUZU blokkban nem vagyok biztos, szerintem ehhez nincs köze a japóknak, csak az 1.7-eshez.
Bár a fene tudja, a motor olasz, a karosszéria német, a váltó japán, a fejegység holland....
Igazán nincs mit
kell, mert összekopik a régi láncal.
A talpas szegecselt minden opelon gyárilag, ezért találták fel a 10 es fúrót
A vezérlés tud olcsóbb is lenni nem gyári, de gyári minőségi cucookkal, kb majdnem fele.
Egyébként Isuzu blokk meg hengerfej, a többi mind olasz és GM.
Nem véletlenül volt neked is a japán jakoparts a listában
A vezérlés tud olcsóbb is lenni nem gyári, de gyári minőségi cucookkal, kb majdnem fele.
Egyébként Isuzu blokk meg hengerfej, a többi mind olasz és GM.
Nem véletlenül volt neked is a japán jakoparts a listában
ahh, azok a felnik... rózsaszínben... imádnám....
rózsaszínben... imádnám....
Sziasztok!
Vezérműlánc készlet cserénél fogaskereket is kell cserélni vagy felesleges?
Vezérműlánc készlet cserénél fogaskereket is kell cserélni vagy felesleges?
De. Macskám is van és Babettával járok.
Gondolom nem szüleiddel laksz, ahova csak egy 20ast kéne hazaadni.
Hát nekem a nem munkanélküliség is ilyen....
Valamit rosszul csinálok....?
Valamit rosszul csinálok....?
Volt kollégámnak most "vettünk" egyet. Az övé első tulajos, szervizkönyves és tényleg jó állapotú autó.
Amit tudni kell, hogy a szívósor, a kettőstömegű lendkerék, az EGR szelep, a turbó kényes dolgok a motoron, de említhetném még a generátort, vagy a szíjtárcsát is. A részecskeszűrő is problémás lehet, de az is könnyen orvosolható.
Szóval, ha nem ismert az előélete az autónak, vagy tuti, hogy túl van már a 200 ezredik km-en, akkor fenntartással kezeld a dolgot.
Egyébként jó motor van benne, 150 LE, 320 Nm, szépen elindul és pályatempónál 5-6 liter között eszik. Közösen fejlesztette a Fiat és a GM, megtalálod a Fiatban, Alfában, de még a Saab-ban is ezeket.
Alkatrészek tekintetében egy vezérléscsere munkadíjjal kb. 70-80 ezerből megáll gyári alkatrészekkel, ez 120 ezer km, vagy 6 éves intervallum.
Olajcsere: gyári olaj kb. 7 ezer, szűrő kb. 3 ezer, meg a munkadíj.
A futómű kicsit macerásabb, egy lengőkar kb. 30 ezer, mert okos módon a gömbfejet rászegecselték gyárilag. Viszont okosan ez is megoldható.
Szóval ne ijedj meg tőle, csak nagyon figyelj oda, hogy mit veszel, nézz meg több autót és utána dönts, mert a nadrágod rámehet, ha a fentiek egymás után jönnek, de más dízeleknél is ez a helyzet bizonyos futásteljesítmény és/vagy kor felett.
Amit tudni kell, hogy a szívósor, a kettőstömegű lendkerék, az EGR szelep, a turbó kényes dolgok a motoron, de említhetném még a generátort, vagy a szíjtárcsát is. A részecskeszűrő is problémás lehet, de az is könnyen orvosolható.
Szóval, ha nem ismert az előélete az autónak, vagy tuti, hogy túl van már a 200 ezredik km-en, akkor fenntartással kezeld a dolgot.
Egyébként jó motor van benne, 150 LE, 320 Nm, szépen elindul és pályatempónál 5-6 liter között eszik. Közösen fejlesztette a Fiat és a GM, megtalálod a Fiatban, Alfában, de még a Saab-ban is ezeket.
Alkatrészek tekintetében egy vezérléscsere munkadíjjal kb. 70-80 ezerből megáll gyári alkatrészekkel, ez 120 ezer km, vagy 6 éves intervallum.
Olajcsere: gyári olaj kb. 7 ezer, szűrő kb. 3 ezer, meg a munkadíj.
A futómű kicsit macerásabb, egy lengőkar kb. 30 ezer, mert okos módon a gömbfejet rászegecselték gyárilag. Viszont okosan ez is megoldható.
Szóval ne ijedj meg tőle, csak nagyon figyelj oda, hogy mit veszel, nézz meg több autót és utána dönts, mert a nadrágod rámehet, ha a fentiek egymás után jönnek, de más dízeleknél is ez a helyzet bizonyos futásteljesítmény és/vagy kor felett.
most mi van??? inkább örülj, hogy nálam ennyi elég is a rózsaszínből, pedig nagyon nyaggat 1-2 ismerős, hogy a díszléceket is fessem le rózsaszínre.. 
inkább örülj, hogy nálam ennyi elég is a rózsaszínből, pedig nagyon nyaggat 1-2 ismerős, hogy a díszléceket is fessem le rózsaszínre..
az valami koszos magentás pink volt.. nekem meg a világos rózsaszín jobban tetszik.. ez a magentás pink amúgyis tömegcikk lett...
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!
Ha neked meg így is úgy is mindegy, ahogyan azt mondod is akkor gyere segíteni, nem győzöm munkával