Autó adatai
Általános
- Évjárat
- 2005
- Tulajdonában
- 2011 óta
- Karosszéria színe
- silbergrau metallic
- Utastér színe
- anthrazit
- Kivitel
- coupe
Fogyasztás
- Kombinált
- 7 l/100km
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 7.2 sec (gyári) 6.X sec (most)
- 1/4 mérföld
- 15.1 sec @ 151 km/h (gyári) 14.Y sec @ 161 km/h (most)
- Max. sebesség
- 243 km/h (gyári) 250+ km/h (most)
- Teljesítmény
- 204 hp (gyári) 282 hp (most)
- Tömeg
- 1580 kg
- Nyomaték
- 410 nm (gyári) 602 nm (volt) 570 nm (most)
Motor
- Motor
- Soros 6 hengeres
2993 ccm
- Hajtás
- Hátsó (RWD)
- Egyéb
- 6 gangos manuális váltó
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- 225/40 ZR18 Dunlop SP Sport Maxx RT
- Felni
- BMW Double Spoke 172 (8Jx18)
Téli felni konfiguráció
- Gumi
- 225/45 R17 Vredestein Wintrac Xtreme
- Felni
- BMW Star Spoke 119 (8Jx17)
Futómű
- Fékek
- 325 mm hűtött tárcsa elől
320 mm hűtött tárcsa hátul
Külső Optika
- Karosszéria
- Kupé forma keret nélküli ajtókkal metálszürke színben
- Légterelők
- Aprócska szárny és cápauszony
- Kiegészítők
- Fólia körben az ablakokon (3M 35%)
- Fénytechnika
- Bi-Xenon fényszórók elől
LED-es lámpák hátul
(mindkettő gyári)
Belső Optika
- Festés, dekor
- Aludekor a középkonzolon és az ajtókon
Króm kilincsek és karika a műszereken
- Ülések
- M-es sportülések elektromos gerinctámasszal
Kartámasszal elől-hátul
- Kormány
- M-es bőr multifunkciós kormány
- Kiegészítők
- Rövid M-es bőr váltógomb
- Egyéb
- Alcantara fekete tetőkárpit
Elektromos tetőablak
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- BMW Business rádiós-magnó :)
6db-os CD-tár a csomagtartóban
- Hangszórók
- 12db Harman/Kardon
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
Miért van olyan érzésem, hogy nem hagynak hidegen a turbós motorok... 
Még a Toledo előtt (1.8T előtt volt 1,6-os, na az előtt) akartam venni T4-et, de nem jött össze. Volt egy, amivel eljutottam odáig, hogy szervizes átnézésre kellett volna menni, de a tulaj mégsem akarta, és ezt telefonon közölte, miután már voltam megnézni Szolnok környékén valahol. Így aztán nem lett. Lett helyette egyhatos Toledo...
Engem is a külseje tévesztett meg, kiköpött T4. Jól hozza visszafogott sporotsságot.
Ledaráltad a fogakat a vátlóról, vagy mi lett vele? Vagy a kuplung nem szerette? Mivel hondám nem volt, így nem tudom, milyen a hondás váltás, csak sejtésem van, hogy magas fordulaton nem kultiválta a fokozatcserét...
Az átépítés óta végsebességet nem néztem, én sem száguldozok feleslegesen, inkább a tempóváltás, ami miatt nagyon megérte az átépítés, nagyot lehet hirtelen léponi vele. És ehhez nem kell az egekbe forgatni. Ismerősnek 400 ló körülre húzták fel a Leont, de az csak 4500 körül, vagy afelett kezd el menni, igaz ott baromira
, addig viszont egy swift is meglepi...
Csippet simán bírnia kell, ha jó a program. Én a helyedben azért elmennék egy mérésre előtte, hogy most mennyit tud, meg utána is + átnézetném a vákumcsöveket, meg úgy az egészet (esetleg egy komprsszió és végnyomásmérést (vagy hogy is hívják) is lefuttatnék rajta), nehogy utána jöjjön ki valami hiba. A benzinpumpa lehet még esetleg cserés: ha nem bírja a többlet üa-t szállítani, nem lesz meg a nagyobb teljesítmény...
Még a Toledo előtt (1.8T előtt volt 1,6-os, na az előtt) akartam venni T4-et, de nem jött össze. Volt egy, amivel eljutottam odáig, hogy szervizes átnézésre kellett volna menni, de a tulaj mégsem akarta, és ezt telefonon közölte, miután már voltam megnézni Szolnok környékén valahol. Így aztán nem lett. Lett helyette egyhatos Toledo...
Engem is a külseje tévesztett meg, kiköpött T4. Jól hozza visszafogott sporotsságot.
Ledaráltad a fogakat a vátlóról, vagy mi lett vele? Vagy a kuplung nem szerette? Mivel hondám nem volt, így nem tudom, milyen a hondás váltás, csak sejtésem van, hogy magas fordulaton nem kultiválta a fokozatcserét...
Az átépítés óta végsebességet nem néztem, én sem száguldozok feleslegesen, inkább a tempóváltás, ami miatt nagyon megérte az átépítés, nagyot lehet hirtelen léponi vele. És ehhez nem kell az egekbe forgatni. Ismerősnek 400 ló körülre húzták fel a Leont, de az csak 4500 körül, vagy afelett kezd el menni, igaz ott baromira
, addig viszont egy swift is meglepi... Csippet simán bírnia kell, ha jó a program. Én a helyedben azért elmennék egy mérésre előtte, hogy most mennyit tud, meg utána is + átnézetném a vákumcsöveket, meg úgy az egészet (esetleg egy komprsszió és végnyomásmérést (vagy hogy is hívják) is lefuttatnék rajta), nehogy utána jöjjön ki valami hiba. A benzinpumpa lehet még esetleg cserés: ha nem bírja a többlet üa-t szállítani, nem lesz meg a nagyobb teljesítmény...
0
Köszi a tippeket! 
Kereskedőtől én is tartok, és a legújabb tapasztalatom is az hogy nem nagyon akarok tőlük semmit. hétvégén (szombat) elmentünk a párommal a Fehér úti nagy autótelepre megnézni egy 6-os mazdát, (igen éles váltás a coupe-hoz képest, de még mindig ez a top 1) kb 3 kor páros lábbal rugdalt ki minket az igen szimpatikus "uriember" hogy ő már zár menjünk a picsába.
Kereskedőtől én is tartok, és a legújabb tapasztalatom is az hogy nem nagyon akarok tőlük semmit. hétvégén (szombat) elmentünk a párommal a Fehér úti nagy autótelepre megnézni egy 6-os mazdát, (igen éles váltás a coupe-hoz képest, de még mindig ez a top 1) kb 3 kor páros lábbal rugdalt ki minket az igen szimpatikus "uriember" hogy ő már zár menjünk a picsába.
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
kép 14.
kép 15.
kép 16.
kép 17.
kép 18.
kép 19.
kép 20.
kép 21.
kép 22.
kép 23.
kép 24.
kép 25.
kép 26.
kép 27.
kép 28.
kép 29.
kép 30.
kép 31.
kép 32.
kép 33.
kép 34.
kép 35.
kép 36.
kép 37.
kép 38.
kép 39.
kép 40.
kép 41.
kép 42.
kép 43.
kép 44.
kép 45.
kép 46.
kép 47.
kép 48.
kép 49.
kép 50.
kép 51.
kép 52.
kép 53.
kép 54.
kép 55.
kép 56.
kép 57.
kép 58.
kép 59.
kép 60.
kép 61.
kép 62.
kép 63.
kép 64.
Miért van olyan érzésem, hogy nem hagynak hidegen a turbós motorok...
Még a Toledo előtt (1.8T előtt volt 1,6-os, na az előtt) akartam venni T4-et, de nem jött össze. Volt egy, amivel eljutottam odáig, hogy szervizes átnézésre kellett volna menni, de a tulaj mégsem akarta, és ezt telefonon közölte, miután már voltam megnézni Szolnok környékén valahol. Így aztán nem lett. Lett helyette egyhatos Toledo...
Engem is a külseje tévesztett meg, kiköpött T4. Jól hozza visszafogott sporotsságot.
Ledaráltad a fogakat a vátlóról, vagy mi lett vele? Vagy a kuplung nem szerette? Mivel hondám nem volt, így nem tudom, milyen a hondás váltás, csak sejtésem van, hogy magas fordulaton nem kultiválta a fokozatcserét...
Az átépítés óta végsebességet nem néztem, én sem száguldozok feleslegesen, inkább a tempóváltás, ami miatt nagyon megérte az átépítés, nagyot lehet hirtelen léponi vele. És ehhez nem kell az egekbe forgatni. Ismerősnek 400 ló körülre húzták fel a Leont, de az csak 4500 körül, vagy afelett kezd el menni, igaz ott baromira, addig viszont egy swift is meglepi...
Csippet simán bírnia kell, ha jó a program. Én a helyedben azért elmennék egy mérésre előtte, hogy most mennyit tud, meg utána is + átnézetném a vákumcsöveket, meg úgy az egészet (esetleg egy komprsszió és végnyomásmérést (vagy hogy is hívják) is lefuttatnék rajta), nehogy utána jöjjön ki valami hiba. A benzinpumpa lehet még esetleg cserés: ha nem bírja a többlet üa-t szállítani, nem lesz meg a nagyobb teljesítmény...
Még a Toledo előtt (1.8T előtt volt 1,6-os, na az előtt) akartam venni T4-et, de nem jött össze. Volt egy, amivel eljutottam odáig, hogy szervizes átnézésre kellett volna menni, de a tulaj mégsem akarta, és ezt telefonon közölte, miután már voltam megnézni Szolnok környékén valahol. Így aztán nem lett. Lett helyette egyhatos Toledo...
Engem is a külseje tévesztett meg, kiköpött T4. Jól hozza visszafogott sporotsságot.
Ledaráltad a fogakat a vátlóról, vagy mi lett vele? Vagy a kuplung nem szerette? Mivel hondám nem volt, így nem tudom, milyen a hondás váltás, csak sejtésem van, hogy magas fordulaton nem kultiválta a fokozatcserét...
Az átépítés óta végsebességet nem néztem, én sem száguldozok feleslegesen, inkább a tempóváltás, ami miatt nagyon megérte az átépítés, nagyot lehet hirtelen léponi vele. És ehhez nem kell az egekbe forgatni. Ismerősnek 400 ló körülre húzták fel a Leont, de az csak 4500 körül, vagy afelett kezd el menni, igaz ott baromira
, addig viszont egy swift is meglepi... Csippet simán bírnia kell, ha jó a program. Én a helyedben azért elmennék egy mérésre előtte, hogy most mennyit tud, meg utána is + átnézetném a vákumcsöveket, meg úgy az egészet (esetleg egy komprsszió és végnyomásmérést (vagy hogy is hívják) is lefuttatnék rajta), nehogy utána jöjjön ki valami hiba. A benzinpumpa lehet még esetleg cserés: ha nem bírja a többlet üa-t szállítani, nem lesz meg a nagyobb teljesítmény...
Köszi a tippeket! Kereskedőtől én is tartok, és a legújabb tapasztalatom is az hogy nem nagyon akarok tőlük semmit. hétvégén (szombat) elmentünk a párommal a Fehér úti nagy autótelepre megnézni egy 6-os mazdát, (igen éles váltás a coupe-hoz képest, de még mindig ez a top 1) kb 3 kor páros lábbal rugdalt ki minket az igen szimpatikus "uriember" hogy ő már zár menjünk a picsába.
Kereskedőtől én is tartok, és a legújabb tapasztalatom is az hogy nem nagyon akarok tőlük semmit. hétvégén (szombat) elmentünk a párommal a Fehér úti nagy autótelepre megnézni egy 6-os mazdát, (igen éles váltás a coupe-hoz képest, de még mindig ez a top 1) kb 3 kor páros lábbal rugdalt ki minket az igen szimpatikus "uriember" hogy ő már zár menjünk a picsába.
Én nem mértem a tuning óta hasonlókat. Még gyári állapotában ment óra szerint 242-t, utassal, és ugye nem Mo.-n...
Két videom van csak az átépítés utánról, egy 50-200 km/h 2-3-4-5-ben, megy ugyanez csak 4-5-ben:
[ link: m.youtube.com ]
[ link: m.youtube.com ]
Én is tartok a féltengelyektől, de eddig bírják.
A nagy nyomaték a hajtókarokat viselheti meg inkább, ezért voltam vele úgy, hogy cseréljük ki, még akkor is, ha nem extrém a Le és a Nm sem. Jobb a békesség. A gyári kar amúgy a városi legendák szerint 300 lóig bírná, de ismerősnek nézett már ki auq blokkból 225 lónál is, igaz ott a program volt sz@r.
300 fölé nem is akartam vinni, egyrészt mert napi használatban van, másrészt meg elsőkerékre ez is épp elég. A vizes út most sem a barátom...
Oké összehozzuk, ha errefelé jársz, szólj nyugoodtan!
Két videom van csak az átépítés utánról, egy 50-200 km/h 2-3-4-5-ben, megy ugyanez csak 4-5-ben:
[ link: m.youtube.com ]
[ link: m.youtube.com ]
Én is tartok a féltengelyektől, de eddig bírják.
A nagy nyomaték a hajtókarokat viselheti meg inkább, ezért voltam vele úgy, hogy cseréljük ki, még akkor is, ha nem extrém a Le és a Nm sem. Jobb a békesség. A gyári kar amúgy a városi legendák szerint 300 lóig bírná, de ismerősnek nézett már ki auq blokkból 225 lónál is, igaz ott a program volt sz@r.
300 fölé nem is akartam vinni, egyrészt mert napi használatban van, másrészt meg elsőkerékre ez is épp elég. A vizes út most sem a barátom...
Oké összehozzuk, ha errefelé jársz, szólj nyugoodtan!
Igen, negyedikig rövidebb, de az 5-6 már hasonló lehet. Hamar felrántja százra a bajort. 
Komoly gép, ekkora nyomatékkal nagyon szépen megindulhat! 
Abban hanyas váltó van, mert a kiosztása miatt egyáltalán nem biztos, hogy nem az a gyorsabb. Őszintén szólva én még egy 0-100-at le sem mértemn, mert nem szeretem gyilkolni, és azért az állóból gyorsulás eléggé megviseli a mechanikát.
Igen általában fordítva szokott lenni, a benzines a tuning alap, de azért a dízeleket is szépen húzzák, a pdtdi-ket pl. igencsak sokan.
Az ár/teljesítmény miatt vcseréltem én is, előtte egy egyhatos Toledo volt, az 4,3-ért lett véve, ez 4,6 volt. ÉS azért van különbség...
Abban hanyas váltó van, mert a kiosztása miatt egyáltalán nem biztos, hogy nem az a gyorsabb. Őszintén szólva én még egy 0-100-at le sem mértemn, mert nem szeretem gyilkolni, és azért az állóból gyorsulás eléggé megviseli a mechanikát.
Igen általában fordítva szokott lenni, a benzines a tuning alap, de azért a dízeleket is szépen húzzák, a pdtdi-ket pl. igencsak sokan.
Az ár/teljesítmény miatt vcseréltem én is, előtte egy egyhatos Toledo volt, az 4,3-ért lett véve, ez 4,6 volt. ÉS azért van különbség...
Ha bejön az a jó, az a lényeg
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!