Adatlaptuning

zárójelbe: 1.4 multiair, a multijet az dízelt jelent.
VL36 amit ír ami már kiszolgálja a gépet 190lóig biztos, viszont a multiair-eken a 135lovasokon azt hiszem VL38 van ami kisebb. a gyári 180lovas motor az abarth supersportban volt ami kasztniban-futóműben és fékekben is másabb mint a gyári (bár a Barny-é is más, de neki utólag azt hiszem). Azt írta, hogy abarth ecu-ja van. Ha a gyári 135lóhoz vesszük az abarth ecut meg kipuff meg átírva az elektronika meg ilyesmi akkor is turbócsere nélkül max 150-155ló elérhető,nagyon max
ha a gyári 135lovasat nézzük. Hogy az övé milyen azt már csak motorkód alapján lehetne megnézni.
A T-jet-eket jobban lehet hozni, ott is igérnek 120lóból 150et, de a valóság az, hogy alacsony fordulaton mennek azok a turbók, kb 1500tól hátbavág, akár 1.5bart is bír hosszútávon, de 6000környékén már csak 0.45bárt fog tudni ami hatalmas beesés. max amit elérhetnek vele 140ló, kipuffrendszerrel 143

szóval, [link: www.carstyling.hu] punto, 1.4 multijet, ~200Le... gyári turbóval csipcsirippel, 60as kipuval... szerintem a gyári 170-180 lóerő sem életbiztosítás az 1.4 sor4ből, és ahogy czollner.g írta, turbo csere nélkül végképp nincs meg a bekamuzott 200

édesistenem

Astor

a legkirályabb azok közül, akik valaha is idekerültek...

megfontolt? ugyanmá' ... van aki sosem változik

jaja, néha pörög, de mostanában egyre több a megfontolt "versenyző"

ezt még asszem mi találtuk ki anno....

Jéééééééé.... itt a MOD is

"Noise
2012. november 08. 15:19 | Válasz erre | #181188
[Előzmény: #181184 jettamk2 2012. november 08. 15:17]
le... clio 1.6 16V, beír 6.6-ot 0-100ra, majd linkel egy youtube videót, mintha a sajátja lenne, azon meg egy 2.0 RS clio van 5.x gyorsulással... aztán mi vagyunk a köcsög versenycsíkos suzuki 1.0 V6/2-t vezető szemétládák"
jól megfogalmazták helyettem

Miről csúsztam le?