Audi Coupe Quattro

Több dolgot nem értek:
-én azt mondtam hogy gyári 20vT jobban jártál volna, akkor én gyári ecu-ra is gondoltam, nem megara v. vemsre.
-És abban a kicsi könnyű kaszniban minimális házi faragással pl: coolerezés, gyári turbóra hengerenkénti leömlő, kipuff, szerintem mind nyomatékban(230Le@350Nm) mind erőben több mint most a kompresszoros verziód a megbízhatóságról ne is beszéljünk!
-Nem értem milyen hidraulika olajról van szó?
-Egyet viszont elfelejtesz, a kompresszor a főtengelyről veszi le a nem kis erőt, ahhoz hogy aránylag kicsi nyomást tudj létrehozni, Megéri? tehát a kerekekre jutó valós teljesítmény kevesebb, Turbó működését ismerjük...
-Ahhoz hogy valami programozás félét csinálj szerintem jóval nagyobb szakmai tudást igényel minthogy bárki elkezdjen programokat írni a semmiből, de ez az én véleményem és attól függetlenül hogy nem turbózól ugyanúgy kárt tudsz tenni a motorban kompresszorral is.
-Abban viszont bizonyos embereknek igazuk van, hogy kellenek a Te félék is hogy aki ezek után akar valamit csinálni, lássa hogy mit ne csináljon, mibe érdemes belekezdeni!

Bevásárlás után kiugrottunk a sportcsarnok parkolójába. Volt minden. Kis forgás, riszálás. Gyorsan lett nézőközönség is.

...itt csak a nap süt!

Az Audinak is lépni kellett, hiszen az orrmotoros Quattrók felett alig pár év alatt eljárt az idő, és már készítették a középmotoros, leginkább egy C csoportos pályaautóra emlékeztető modell terveit, amikor váratlanul beütött a mennykő.

Az 1986-os Portugál Ralin egy pályáról lesodródó autó négy nézőt gázolt halálra, pár héttel később pedig a Korzika Ralin vesztette életét Henry Toivonen és Sergio Cresto, amikor Lanciájukkal lesodródtak az útról, és a kigyulladt roncsba szorultak.