Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- 8,7s
gyári érték:10,4s
- 1/8 mérföld
- [email protected]/h
- 1/4 mérföld
- [email protected]/h
- Max. sebesség
- 243km/ (GPS-mérve, nem kilóméter óra állás szerint) 261km/h (óra szerint)
Gyári érték:205km/h
- Teljesítmény
- 165LE 5200RPM-nél
Gyári érték:136LE 5600RPM-nél
- Tömeg
- 1560Kg
Gyári érték:1340kg
- Nyomaték
- 255Nm 2600RPM-3300RPM ~ 4650RPM
Gyári érték:190Nm 3000RPM-nél
Motor
- Motor
- Hosszában beépített, AAF-es motorkódú, Soros, 5 hengeres VW-Audi motor.
1983-as évjáratú 1994ccm-es 10 szelepes eredetileg. Helyette: 1994-es évjáratú AAF-es benzines 5 hengeres motor (2461ccm), Audi 2.3as hengerfejjel.. (NF motorkód)
Furat: 81,0mm
Löket: 95,5mm
Növelt kompresszió: 11:1 (hengerfejpolír-maratás)
- Hajtás
- Audi 200 turbónak az 5 sebességes váltója, ami az első kerekeket hajtja meg.
VW Transporter 2.5 kupplungja (kevlározott).
Audi 2.3 turbónak a lendkereke(könnyítve) és kuplung szerkezete
- Elektronika
- KE-III JETRONIC injektor, és az ahhoz tartozó vezérlő elektronika. Eredetileg K-jetes volt.
Audi 200 Typ-44 90 Ah generátor
80Ah-ás akkumulátor
- Légszűrő
- gyári szűrő betét
- Kipufogó
- Katalizátor kivéve, és 55-ös átmérőjű kipufogó rendszer (közép és hátsó dobok) a leömlőtől, sport katalizátor lett beszerelve
- Gyújtás
- Az 1995-ös évjáratú Audi A6-os AAR motorkódú gépkocsi KE-III Jetronichoz VEZ, teljesen elektronikus gyújtása
Brisk körben végig szikrázó sport gyerta
E85 (így nem kopog és megy mint a golyó. Ráadásul olcsóbb jóval mint a benzin) (előgyújtás előrébb téve) (azóta már sajnos az etanol és a benzin ára is az egekben van... )
- Egyéb
- 2,3as NF motorkódú injektor, vezérlés, és szívórész.Legnagyobb Audi 100as hűtő, 2,5-ös Óriási hűtővel: 352mm, 700W (443 959 455 H)
Utólagosan beszerelt olaj hűtő egy 2,5-ös VW Transporterből. 5 hengeres Transporter rotorja, gyújtás elosztója, Hall-jeladója és AAR Audi A6 gyújtás modulja és gyújtó trafója.
Fogyasztása:
Városban 9-10 liter
65-70km/h-nél 7 liter
130km/hnál 8,5-9liter
csapatva 28liter
Bár az etanolnak hála tudtam spórolni az üzemanyagon, azért még maradt néhány módszer kiaknázatlanul:
Link
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- 205/60 R15 Michelin nyáron gyári mérete:185/65 R14
185/65 R14 Michelin Alpine télen
- Felni
- R15-ös Audi alufelni nyáron. (6Jx15H2 ET45)
R14-es alufelni, télen. (6Jx14H2 ET38)
Futómű
- Rugók
- 2cm-el lejjebb ültetve a gyári hasmagassághoz képest
- Gátlók
- gázos csillapítás, sportos
- Fékek
- elöl: hűtött és lyuggatott tárcsa (Nagyobb tárcsa lett előre rakva)
hátul: lyuggatott tárcsa (dobfékről, tárcsára cserélve)
- Merevítők
- elöl toronymerevítő
- Egyéb
- Audi 100as 2.2 turbó futóműve.
Keményebb szilentekkel az első futoműben, hogy bírja a kiképzést, amit a nehezebb és erősebb motor követel.
Külső Optika
- Karosszéria
- Rendkívül robosztus, teljesen galvanizált karosszéria.
1985 szepetmeberétől teljeskörűen galvanizált:)
1985 évvégei CD kasztnira lett cserélve a 83as CC kivitelű.
- Légterelők
- gyári, 0,30Cw érték
- Fénytechnika
- -Xenon gázzal töltött 90/100W H4 ízzók (xenon hatásúak). - Fék,helyzetjelző, tolató lámpa, ködlámpa hátul LEDesre cserélve.
- 60W-os utólagosan a lökhárítóba belemart ködlámpa.
- Dekor
- OOOO jel a kocsi orrán:))))
Fényes krómozott díszlécek, ami kontrasztosabbá teszi az orrát.
Audiklub matrica a hátulján.
- Egyéb
- - Összes ablak üveg színezett még a visszapillantók is.
- Hátuljáról és oldalról feliratok, jelzések eltávolítása.
- Hátul motoros rendszám a gyári lapos hosszúkás helyett.
Belső Optika
- Festés, dekor
- A régi 85-ös műszerfal helyett lett beépítve egy 1989 utáni új ("nagy") műszerfal és benne a műszeregységek is. Fabetét a műszerfalban, bőr az ajtókárpiton
- Ülések
- Audi V8as elektromos-motoros ülések. Motoros, memóriás, elöl-hátul fűthetőek!
- Kormány
- Audi 80as sport kormány. (1984-1987)
- Kiegészítők
- Utólag beépített gyári műszerek (új műszerfallal együtt lettek beépítve): olaj nyomás, olaj hőmérséklet, volt mérő, fedélzeti számítógép (méri:átlag sebesség, átlag fogyasztás, pillanatnyi fogyasztás, vezetéssel eltöltött idő, a rendelkezésre álló benzinnel megtehető kilométerek száma, indítás óta elfogyasztott üzemanyag mennyisége)
- Fénytechnika
- Műszerfalban és kezelőszervekben az összes égőt piros LEDesre cseréltem. A távfény visszajelzőét természetesen kékre cseréltem.
- Egyéb
- A karosszléria csere utáni beépített extrák: digitális klíma, elektromos és fűthető tükrök, színezett üvegek, 2 zónás központi zár, lábtér megvilágítás, deritő fény(utólagos beépítés kék ledekkel, helyzetjelző lámpa kapcsolásra kapcsol be), 4db olvasó lámpa kapaszkodóba építve, 4 elektromos ablak, hátsó fejtámlák, fülhallgató kimenet a hátsó utasoknak is, fordulatszámmérő, távirányítós központi zár, elektromos antenna.
Egyéni többrészre kiterjedő házi indítás gátló rendszer, amit most fejlesztettem tovább, a szobámban is jelez!
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- Clarion MP3-rádiós
- Hangszórók
- elől 2X 80W (Blaupunkt)
hátul 2X 180W ovál (Blaupunkt)
Legfrissebb képek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
Legfrissebb kommentek
Lemaradt sok +10p, de esténként nem akart menni a carstyling oldala, de pótolom 
0
múszikálni muszikál, csak sok olyan apróság van, amire nem igazán sikerült ezidáig megoldást találni.
ilyen pl a fogyasztás.ilyan 20 akat kajál.Viszont a teljesítmény közel sincs 170 ló, ilyen max 140-150 lehet jó pillanatában. további felmerülő gondok a hideg-meleg üzemmel vannak, nameg alapjárattal.hideg motornál sem az igaz (nagyob gázra torpan) és melegen sem a legjobb...
Igazándiból pont olyan, mint egy szarul beállított karbi.
gyárilag valami MPI vagy mi szar van rajta, kopjútervezérelt teljesen "fejlett" befecsi. mivel ugye abból ltt összerakva, ami volt, így az osztófej teljes egészében a régi 2.0-é, gyujtáskarakterisztikával együtt.ez jó, mert ha felcsavarom a mennybe, akkor jön erő, viszont előjönnek más gondok.
Szóval igen, erősebbet szeretnék a jelenleginél, plusz ugye az sem mindegy, hogy az autó "használhatósága" is megmaradjon.
ilyen pl a fogyasztás.ilyan 20 akat kajál.Viszont a teljesítmény közel sincs 170 ló, ilyen max 140-150 lehet jó pillanatában. további felmerülő gondok a hideg-meleg üzemmel vannak, nameg alapjárattal.hideg motornál sem az igaz (nagyob gázra torpan) és melegen sem a legjobb...
Igazándiból pont olyan, mint egy szarul beállított karbi.
gyárilag valami MPI vagy mi szar van rajta, kopjútervezérelt teljesen "fejlett" befecsi. mivel ugye abból ltt összerakva, ami volt, így az osztófej teljes egészében a régi 2.0-é, gyujtáskarakterisztikával együtt.ez jó, mert ha felcsavarom a mennybe, akkor jön erő, viszont előjönnek más gondok.
Szóval igen, erősebbet szeretnék a jelenleginél, plusz ugye az sem mindegy, hogy az autó "használhatósága" is megmaradjon.
0
Profilképek
kép 0.
kép 1.
kép 2.
kép 3.
kép 4.
kép 5.
kép 6.
kép 7.
kép 8.
kép 9.
kép 10.
kép 11.
kép 12.
kép 13.
kép 14.
kép 15.
kép 16.
kép 17.
kép 18.
kép 19.
kép 20.
kép 21.
kép 22.
kép 23.
kép 24.
kép 25.
kép 26.
kép 27.
kép 28.
kép 29.
kép 30.
kép 31.
kép 32.
kép 33.
kép 34.
kép 35.
kép 36.
kép 37.
kép 38.
kép 39.
kép 40.
kép 41.
kép 42.
Köszike neled is 10pötty!
és köszi tegnap!
és köszi tegnap!
Lemaradt sok +10p, de esténként nem akart menni a carstyling oldala, de pótolom
múszikálni muszikál, csak sok olyan apróság van, amire nem igazán sikerült ezidáig megoldást találni.
ilyen pl a fogyasztás.ilyan 20 akat kajál.Viszont a teljesítmény közel sincs 170 ló, ilyen max 140-150 lehet jó pillanatában. további felmerülő gondok a hideg-meleg üzemmel vannak, nameg alapjárattal.hideg motornál sem az igaz (nagyob gázra torpan) és melegen sem a legjobb...
Igazándiból pont olyan, mint egy szarul beállított karbi.
gyárilag valami MPI vagy mi szar van rajta, kopjútervezérelt teljesen "fejlett" befecsi. mivel ugye abból ltt összerakva, ami volt, így az osztófej teljes egészében a régi 2.0-é, gyujtáskarakterisztikával együtt.ez jó, mert ha felcsavarom a mennybe, akkor jön erő, viszont előjönnek más gondok.
Szóval igen, erősebbet szeretnék a jelenleginél, plusz ugye az sem mindegy, hogy az autó "használhatósága" is megmaradjon.
ilyen pl a fogyasztás.ilyan 20 akat kajál.Viszont a teljesítmény közel sincs 170 ló, ilyen max 140-150 lehet jó pillanatában. további felmerülő gondok a hideg-meleg üzemmel vannak, nameg alapjárattal.hideg motornál sem az igaz (nagyob gázra torpan) és melegen sem a legjobb...
Igazándiból pont olyan, mint egy szarul beállított karbi.
gyárilag valami MPI vagy mi szar van rajta, kopjútervezérelt teljesen "fejlett" befecsi. mivel ugye abból ltt összerakva, ami volt, így az osztófej teljes egészében a régi 2.0-é, gyujtáskarakterisztikával együtt.ez jó, mert ha felcsavarom a mennybe, akkor jön erő, viszont előjönnek más gondok.
Szóval igen, erősebbet szeretnék a jelenleginél, plusz ugye az sem mindegy, hogy az autó "használhatósága" is megmaradjon.
Jólvanna igazad van, de én ezt nem reklámozásnak szántam hanem tetszett a kép és kész akkor este Lurdy!
akkor este Lurdy!
Én nem kaptam(ha a freemailemre küldted) de Süti kapott valamit csak nem nézte még meg...Nekem elküldhetnéd mégegyszer ha nem baj!
Viszont a bekötési rajz az nagyon jól jön! személyesen is összenézhetjük valamikor a dolgot, mert még sok dolog elég ködös.
személyesen is összenézhetjük valamikor a dolgot, mert még sok dolog elég ködös.
Na nekem elméletileg egy 88-as, vagy 89-es szivar cumón van, komnpletten.Egész kocsi kábelkötege, 2 vezérlő egység, és saját motorjáról az összes szenzor, koplett befecsi (üzem anyag elosztó, légtömegmérő).Igazából a motortérben törénő változásokhoz megvan minden, csak azt nem tudom, hogy a kocsiba hogy kell bekötni.(márhogy a 12 volt, önindítójel, meg AC vezérlés). Namost a kábelkötegből külön lett szedve a motortér rész, erre az összes csatit fel lehet dugni a motortérben, nameg a 2 kompútert. csak maradnak még az "autó belselyében" üres csatik, és oda nemtudom, hogy mi a fakk kell, ha egyáltalán kell-e. továbbá nehezíti a kérdést, hogy ezen a kábelkötegen a műszer egység barna csatija is megtalálható.
Sok olyan cucc van benne, amit nem kötnék be (pl a HF tetején hátul a levegőbe van egy gomba, ami állítólag ha melegvan a motortérben bekapcsolja a hűtőventit - na ezeket pl szivesen kihagynám).
Sok át alakítást nem akarok ezközölni, mert ha ezzel sem lesz 100%os a motor, akkor valami radikálabb megoldás lesz keresve, pl lehet hogy megy bele vissza egy sima 10V moci.
Sok olyan cucc van benne, amit nem kötnék be (pl a HF tetején hátul a levegőbe van egy gomba, ami állítólag ha melegvan a motortérben bekapcsolja a hűtőventit - na ezeket pl szivesen kihagynám).
Sok át alakítást nem akarok ezközölni, mert ha ezzel sem lesz 100%os a motor, akkor valami radikálabb megoldás lesz keresve, pl lehet hogy megy bele vissza egy sima 10V moci.
Hű... egyenlőre úgy van, hogy végülis csütörtökön is meg pénteken is jó, innentl fogva már csak Sütivel kell megbeszélni hogy mi legyen. Bár szerintem neki is jó mert szombaton van meló neki! Döntsétek el ti hogy mikor fussunk össze mindannyian!
Mentek a pöttyöcskék is!!
Mentek a pöttyöcskék is!!
Nekem amúgy 1990-es évjáratú NF van rajta. Ezt onnan tudom, hoyg valamicskét változtattak rajta a régebbiekhez képest.
Légszűrőtől megvan a KE-III igaz? Mert a képen látható 50.-re torlócsappanytú senzor-ra is szükséged van.
Légszűrőtől megvan a KE-III igaz? Mert a képen látható 50.-re torlócsappanytú senzor-ra is szükséged van.
csak azért, mert most akarok rápasszírozni a coupéra énis ugyan azt ami tiédbe is van(KE3 befecsi, VEZ gyújtás kopp-szenzorral), most a motorra való cumók már összeálltak, viszont hogy a kocsihoz hogy lesz köze, azmég nagyon nem tiszta.Ahogy nézem a tiéd is sima K-jetes lehett gyárilag.
utastéri hűcserélő csere ?
te mennyire vágod ezt a KE3 jetronikot?
te mennyire vágod ezt a KE3 jetronikot?
Üdv,.. Nekem is volt kalandom a hűtőkkel.. legutóbb a belső fűtőradiátor csere volt- gondolhatod- kiszedni mindent miattam. Írtam Lillának, kéne nyomni egy találkozót majd valamerre!
(hídetem a gépet, eladó... bár ez csak kiváncsiság, igazából még nem tudnék megválni tőle.)
(hídetem a gépet, eladó... bár ez csak kiváncsiság, igazából még nem tudnék megválni tőle.)
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!