Mitsubishi tuning - Nagyféket rá!

Így érkezett: a hatdugattyús nyergek

Az aktuális Mitsubishi lancer EVO X fékrendszere már gyári állapotában is meggyőző. Elöl négydugattyús Brembo nyergek, alapon egyrészes, de a szóban forgó Mitsu esetén, szintén a gyári ajánlatban szereplő kétrészes 350 mm-es tárcsák, hátul is Brembo rendszer, belső hűtésű, igaz "csak" kétdugattyús, fix nyerges.

Tartozékok, betétek, minden egy dobozban

Azonban van szituáció, ilyen a versenypályán való hobby autózás, amikor még ez a fékrendszer is kevés, a fékfolyadék felmelegedik, a fék "elszáll". Ilyen, hungaroringi nyílt napos élmény indította a tízezer km körüli futásteljesítményű, örömautóként tartott Lancer tulajdonosát a féktuningra.

Az osztott felületű betét hűtése jobb, a fékpor is előbb távozik

A Subaru-s körökben különösen jól csengő Usatuning-nál némi keresgélés után egy AP Racing fékrendszer beszerzése mellett döntöttek. Ebből is kérhető többféle, esetünkben elölre 355 mm-es, mart felületű kétrészes tárcsákat, hatdugattyús fix-nyergeket, és hátulra négydugattyús hátsó fix-nyergeket tartalmazó készlet megvásárlása realizálódott - a bekerülési költség hozzávetőleg 1,1 millió Ft.

Az eredeti Brembo fékrendszer elöl, négydugattyús fix nyergekkel

Ugyan eredetileg az eggyel nagyobb, hátul is új, nagyobb tárcsákat tartalmazó készlet volt a tervben, de végül nem fért bele a projektbe, mert gyárilag ugye a féktárcsa agyában építettték ki (szokás szerint) a kéziféket, viszont tuning darabban nincs erre hely. Emiatt külön kéziféket kell kiépíteni, és ennyire nem akarták átalakítani az újszerű autót.

Hátul maradt az eredeti tárcsa. A rozsda mutatja, hogy nem mindennap használt kocsiról van szó. Megérdemelné a garázst

A fékrendszer feljavítása lényegében úgy kezdődött, ahogy bármely tárcsa- vagy nyereg csere. Tehát lekötötték a fékcsöveket, leengedték a fékfolyadékot, leszerelték a régi nyergeket és tárcsákat - ezek szépen dobozba kerültek, mert hát alig futottak és tökéletesen működnek.

Dávid kiszedte a betéteket, heklyükre tolta a dugattyúkat és éppen a fékolajat engedi le

A gondosan csomagolt AP Racing fékkészlethez mellékeltek minden szerelési tartozékot, így az új nyergek rögzítéséhez szükséges spéci, könnyűfém ötvözet nyeregállványokat is. Az új holmi felszerelése ennek az állványnak a rögzítésével indult. Két csavar fogja, pontosan a leszerelt gyári nyereg helyére illeszthető. A készletbe új fékcsövek is voltak, mert megváltozott hosszúságúakra volt szükség az új nyergek miatt.

Gyúrás féktárcsával: néha a fotózáshoz 1-1 pillanatra meg kell állni, de ritkán kérek ilyet

Az új tárcsák csereszabatosan mentek a helyükre, a felrakás előtt megtisztították a kerékagyat és került rá némi kenőzsír is, ne rozsdásodjanak össze az alkatrészek. Ezután mehettek fel az új nyergek és a betétek, illetve lehetett fékolajjal feltölteni és légteleníteni a rendszert.

Rozsdamentesítés: a szerelés jókedvű dolog

A csere eredménye nem csak látványos, hanem hatásos is. Az első nagyobb felületű tárcsákhoz tartozó nagyobb felületű betétek hőterhelése kisebb, fékteljesítménye nagyobb, a tárcsán kialakított hornyok a fékport kihúzzák a betét alól, így jobb azok tapadása. Így ez a fék erősebb és jobban tűri a versenypályás terhelést túlmelegedés nélkül.

Rozsdásodás elleni helyi zsírozás

A könnyűfém nyeregállvány felszerelése

A nyeregállvány más szemszögből, így jobban látható miról is van szó

Na és még egyszer, mert annyira tetszik, több ilyen kép nem lesz, de a szerelés folytatódik a képeken

Hazudtam. Még egyszer itt ez az állvány

Kottát is adtak a srácok az AP Racing-től

Helyére került a nyeregállvány

Az új fékcsőtoldat is felszerelve

Az új AP Racing nyereg hatdugattyús, a régi Brembo négydugós

Az új fékbetét nagyobb, más az anyaga és a kialakítása (bal oldali)

Helyén az új nyereg

Mutatós az új AP Racing féktárcsa és nyereg!

Fontos a fék hűtése

A Mitsubishi Lancer EVO X-hez rendelhető az első fék hűtését segítő légterelő. Ezt az első alsó lengőkarra kell felszerelni, szintén átalakítás nélkül, megvan a "helye". A spoiler a féktárcsákhoz vezeti a hűtőlevegőt. Igaz a szárnyacska alsó éle elég veszélyeztetett helyen van, könnyű letörni, a jádára mászást el kell felejteni.

Az egyszerű légterelő sokat segít a forszírozott üzemben a fékek hűtésében

Ugyanezt tuningcégek karbonból is elkészítik, némileg drágábban. A történethez hozzátartozik, hogy a magyar Mitsubishi márkaszervíz árához képest kintről rendelve harmadannyiból kijött a beszerzés. Vajon a Mitsubishi szab magasabb árat a magyar piacra, vagy a magyar importőr akar keresni azon, aki úgyis sokat költ nála?

Egyszerű a felszerelése a spoilernek