Tuning Honda Civic 1.6 SI és CBR 1100: Sárkányszív
minden darabja átgyúrva
Kezdjük talán a motorkerékpárral, merthogy az érkezett meg először a karámba. Zsolt 2006-ban vette meg, már a mostanihoz hasonló fényezéssel. A munkát Baathory András airbrush-mester készítette. A lelkes használathoz hozzátartozott egy lelkes esés 2011-ben, ekkor a motor annyira összetört, hogy Zsolt vásárolt egy ugyanilyet alkatrészbázisnak.
De 2011 nem csak ezért emlékeztes évszám. Akkor jutott hozzá potom 200 000 Ft-ért a négyajtós, 1995-ös Honda Civichez. Sejthetően meglehetősen leharcolt állapotú volt az ezüstszín autó. Mivel amolyan nepperszellemből történt vásárlás volt, 2 hónapig kis ráadással hirdették a kocsit, de közben megfogamzott egy gondolat: mi lenne, ha bácsis kinézetű büntetőgépet építene Zsolt a Civicből?
Elkezdett utánajárni mivel lehet megvadítani a kis egyhatos motort – ami nem VTI. Hát japán, amerikai oldalakon bőven talált vásárolnivalót, így Zsolt nekiállt az építkezésnek.
Szétborította a 125 lóerős motort, hogy összerakáskor szinte semmi se kerüljön bele a régi alkatrészekből. Beszerelt Eagle Rods könnyített főtengelyt és hajtókarokat, YPC dugókat, ACL Race csapágykészletet, ARP hengerfejcsavarok: igen, felkészülés a turbósításra! A turbó egy JDM USA T3 modell, amelyet ETD leömlőre ültetett – a kipufogórendszer JDM 63-as rozsdamentes acél. A turbó csőrendszere Emusa Racing gyártmány, akárcsak a töltőlevegőhűtő, az új vízhűtő, az olajhűtő és még több szerelési kellék.
A motorvezérlést írható elektronikára bízták, a légvételt Apexi légszűrőm segíti. Felújították a hengerfejet is, a megfelelő mennyiségű üzemanyag befecskendezéséről 550 ccm-es injektorok gondoskodnak. Még folytathatnánk a sort, hogy sok kisebb alkatrész honnan származik, de inkább azt áruljuk el, hogy a békés motor most már korántsem az, 307 (!) lóerőt teljesít!
A bivalyerőt Exedy Stage 2 háromágu szinterkuplung továbbítja. A fékrendszert is feljavította a Zsolt, a Honda Legend 3.2 első fékrendszere került fel 282 mm-es Mikoda tárcsákkal, hátul pedig az Integra szettje dolgozik. A főfékhenger Prelude 2.2-es modellből származik.
És persze, hogy a futómű sem széria. Elölre a Vti csonkállványait szerelte és GTC versenyfutómű beszerelésével 40-40 mm-t ültetett tengelyenként az autón. A felnik, amik alá a nagy fékek beférnek, 17 colos Dotz modellek.
Minthogy Zsolt dj-ként is üzemelt, így fontos neki a hifi rendszer. Navtech dvd-s fejegységet szerelt be. A csomagtartóba költöztetett egy mélyládát 30 mm-es hangszóróval, az utastérbe egy 165 mm-es első szett és egy hátsó oválpár került.
A mélyláda mögött lakik egy darab 2 csatornás, és egy 4 csatornás erősítő. További újdonság még az utastérben a kis sportkormány, a turbónyomásmérő és a Type R ülések.
Minthogy a töltőlevegő hűtő beszerelésekor szabni kellett a lökhárítón, Zsolt lemondott a széria kinézetről. És ha már lemondott róla, igyekezett stílusosan építkezni. Civicshop első- és hátsó lökhárítót, küszöböket szerelt fel.
Az első fényszórók angel-eyes modellek, a hátsó lámpa JDM. Minthogy azonban Baathory Andrással a jó kapcsolat megmaradt, felvetődött az ötlet, hogy mi lenne, ha a két Hondát hasonló stílusban festenék le. Minthogy akkoriban állt össze a CBR is a javításból. Szót tett követett, így mindkét jármű megkapta a sárkányos kinézetet.
Mert a CBR is megérdemelte az egyedi megjelenést, minthogy a széria 156 helyett 191 lóerős, köszönhetően a K&N sportlégszűrőnek, a BODIS kipufogórendszernek, az Iridium gyertyáknak, a Power Commandernek. A páros tavaly nyáron lett kész.
