Diesel

aha. Nem akartam, de nem is lesz ezek után.

Megszűnik a váltás után a turbólyuk!!!!

mi van? Berakod és várod mikor kapnak ki a fakabátok az eltérő motorszám miatt, vagy mi?

visszafuj a lapátoknak és ovja öket valami ilyesmit tudok róla!

Dízelben semmoire... Sőt!
A szívócsőben lévő nyomást fogja elengedni, amit a turbódnak majd ujra kell "termelnie".

Mert az 1,9-et jobban lehet húzni.

szerinteed?? mennyire fogom én ezt papirozással megoldani?? nincs plusz 200ezrem ilyenekre!

mer a 2,5 biztosítása, fogyasztása, ára...

szóval a lefújót csak benzin turbóba érdemes rakni? És mire jó a hangon kívül?

mer??

MInek? jobban jársz az 1,9-vel.

most már ez marad

miért, azt mire kell rakni?

a jó hang miatt!
amúgy kérdésem volna hozzátok épitészekhez!
Beférne egy 2,5ös tdi a g2be??

Dieselre?
Minek?
Semmi értelme!

A lefújószelepet hova kell rakni??? Valaki be tudna linkelni róla 1 képet???

Az intercoolerrel a turbó által benyomott felmelegedett levegőt hűtöd vissza. Ez nyilván kedvezően fog hatni a motor termikus egyensúlyára. Amiről én beszéltem az a turbó kipufogóoldalának nagysága. Minén szűkebb annál könnyebb beállítani úgy hogy alacsony fordulatról is jól menjen, viszont ennek az az ára, hogy a szűk kipufogórész ellen kell küzdenie a motornak ezért a meg fog nőni a hőtermelése. Normális hűtés mellett nem biztos, hogy ebből bármit is észreveszel, viszont ha már mérnél egy kipufogógázhőmérsékletet akkor ott már kurva nagy lenne a különbség. Magyarul a motorodat jobban kímélné egy gt20-as csiga mint ez a hibrid, és azt is faszán be lehet állítani. Az enyém már elég alacsony fordulaton is elemében van vele.

és a passat variant 1570 kg.

nem értek hozzá. Mindenesetre a fogyasztásom 80-nál 4, 6 liter, 130-nél 6-7 liter, és megy mint a golyó. Amúgy meg nem erre van az intercooler?

A hibriddel az a baj, hogy a kipufogó oldala szűk, ezért termikusan terheli motort. Krézi szavaival élve olyan, mintha valakit tömnének kajával de szarni nem engednék.