Volkswagen Passat - B5 3B (1996 - 2000)

Az ötödik generációs Passat 1996-ban jelent meg Európában, míg Észak-Amerikában csak 1998-ban. A Passat új fejezetet nyitott a sorozat életében, hiszen ilyen jó minőségû autó eddig sosem volt a modell történetében. Máig emlékezetes minőségi ugrást jelentett az ötödik generációs Passat bemutatása 1996 őszén.

Az Audi A6-tal közös padlólemezre épülő autó minőségérzete merőben újat hozott a középkategória tömegautói között. Az ujjal benyomható puhaságú műanyagok, a csillapítottan csukódó kapaszkodók, a három kárpitozott tetőoszlop, a krómhatású védőcsík a Variant csomagterében, az egészen szűkre vett illesztési hézagok és a késleltetetten kialvó belső világítás adta előny mára sem olvadt el teljesen. Igényes utasterével, kényelmével, minőségérzetével, biztonságával ez a modell számos téren meghaladta a kategória színvonalát. Egyedül a hátsó lábtér méretében volt visszalépés a táncteremnyi elődhöz képest. Az első évjáratot az alapáron narancssárga első indexburáról lehet felismerni, ami már akkor is divatjamúlt volt, csak a fehérért felárat kellett fizetni. A biztonság terén is volt fejlődés, opcionáliasn elérhető volt az oldallégzsák és az elektronikus menetstabilizáló (ESP) rendszer.

Ennén a modellnél volt először elérhető a 4Motion állandó összkerékhajtás és a Xenon fényszóró.

A 4MOTION a Volkswagen állandó összkerék meghajtási rendszerét jelenti. Ez a rendszer szükség szerint osztja el a motorerőt a négy kerék között. A Passatok esetén Torsen differenciálzár gondoskodik a hajtóerő első és hátsó kerekek közötti elosztásáról. A többi VW típus keresztben beépített motorjainál Haldex tengelykapcsoló kerül alkalmazásra.

A motorválaszték tovább bővült. A benzin üzemű motorok egészen az 1,6 literes 100 lóerős motortól, a 2,8 literes 193 lóerős erőforrásig terjedtek. 1997 májusától már elérhető volt az 1,8 literes turbófeltöltővel szerelt benzines változat is. Teljesítménye 150 lóerő volt, amit 5700-as percenkénti fordulatszámon adott le és 8,9 másodperc elégvolt ahhoz, hogy elérje a 100 km/órás tempót, végsebessége 206 km/h volt. Nem sokkal ezután, kb két hónap múlva megjelent a V5-ös erőforrás is, ami 2,3 (110 kW/150LE) literes volt. Gyorsulása 8,9 másodperc volt, végsebessége elérte a 223 km/h-t.

Dízel fronton sem állt meg az élet! 1998 augusztusában megjelent a 2,5 (110KW/150) literes, V6-os TDI változat, ami 310 Newtonméteres nyomatékkal bírt! Ez a nyomaték már 1500-as percenkénti fordulaton rendelkezésre állt.

A V6-os TDI nagyon dinamikusan mozgatta a több, mint 1400 kg-os kasztnit, elég volt 9,6 másodperc, hogy elérje a 100 km/h-s sebességet és a végsebessége 220 km/h volt.

1999 decemberében egy teljesen új üzemanyag-befecskendezési technológiájú dízel aggregát került a piacra. Ez a PD-TDI ( Pumpe DüseTurbo Direct Injection) nevet viselte. A lényege, hogy az adagoló és a porlasztó egy egységet képzett. A befecskendezési nyomás bődületesen megnőtt, meghaladta a 2000 Bart! Viszonyításképp az előző modellek befecskendezési nyomása 235 Bar volt (V6 TDI). Ennek ellenére a teljesítmény csak 5 lóerővel volt magasabb, mit az elődjénél, viszont a magas befecskendezési nyomásnak köszönhetően a forgatónyomaték elérte a 285 Newtonmétert! Gyorsulás: 10,8mp - 100km/h, végsebesség: 200 km/h-volt. Abban az időben a 110 lóerősTDI-t piros 'I' vel jelölték, az adagolófúvókás modelleknél a jelzést, TDI- re változtatták.