Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- Gyári adat: 15s.
Most picit jobban szedi a apró "lábait". :)
Kis autó ez szerény képességekkel!
- 1/8 mérföld
- Az 201m.
Ha megnézed a adatait akkor magadtól is rájössz, hogy ez nem egy versenyautó.
- 1/4 mérföld
- Az 402m.
Ha megnézed a adatait akkor magadtól is rájössz, hogy ez nem egy torpedó.
Állítólag ha 1/4 mérföldben éled az életed akkor nem számít más csak a megtételéhez szükséges idő!
Ez jó dolog, de nekem más is számít. :)
- Max. sebesség
- Gyári adat: 155km/h.
Jelenleg nem tudom mert a gyári 190km/h-ás óráját leakasztja sík úton (tehát, ezen érték órája szerint értendő és a valóságban nem tudom mennyinek felel meg), szélcsendben, kb. 20-22liter benzinnel a tankban és egy személlyel. :)
A 220-ig skálázott óracsoport már a garázsban várja, hogy be legyen építve, bár, a órája szerinti 190 után már nem sok pluszt érzek. :)
- Teljesítmény
- Gyári adat: 54LE / 6000 1/percnél.
Jelenleg: valamivel több.
A KÖTEKEDŐK, HITETLENKEDŐK AMÚGY MEG BEKAPHASSSÁK ! :D
- Tömeg
- 835kg + vagy 60-65kg a Hi-Fi (alkotóelemek + szigetelés, rezgéscsillapítás). :)
- Nyomaték
- Gyári adat: 84Nm / 3500 1/percnél.
Jelenleg: valamivel több.
Motor
- Motor
- 4hengeres, 8szelepes, 4ütemű (Energy) Ottó-motor, OHC szelepvezérléssel, Bosch központi injektorral.
Kompresszióviszony 9,5:1.
Kompresszió végnyomás 14Bar.
ELF Excellium NF 5W40-es motorolaj.
Mann Filter olajszűrő.
Gates vezérlés, Valeo vízpumpa.
- Hajtás
- Front.
- Elektronika
- Gyári + Power Tuning chip-elektronika.
Nem nevezném chip-tuningnak. A kis vezérlő doboz a befecskendezés paramétereit módosítja úgy, hogy azok még a gyári határértékeken belül maradnak, ugyanakkor ad egy kis plusz erőt és nyomatékot a motornak. Persze, nem kell arra gondolni, hogy felér például egy turbósítással. :D
Mivel véletlenül sem módosít más elektronikai rendszereket (indításgátló, ABS, stb.), így használata teljesen biztonságos.
A gyári vezérlés megbontása nélkül alkalmazható, bármikor visszaalakítható a gyári állapot.
- Légszűrő
- Gyári papírbetétes Purflux.
- Kipufogó
- Gyári Bosal hátsódob (még), középdob eltüntetve, katalizátortól a hátsó dobig saválló csövezés.
Hátsó dob cserélve lesz majd savállóra, ami dupla diesel végeket fog viselni.
- Gyújtás
- Renix AEI gyártmány, Bendix nagyfeszültségű egység elektronikus vezérlőkészülékkel.
Gyárilag előírt NGK BCP5ES gyújtógyertyák.
NGK gyújtókábel szett.
1-3-4-2-es gyújtási sorrend.
- Egyéb
- - Gyári váltója: JB1-046 volt.
- Most: JB1-043-as, Stiff Shift 1.0-val (thx by Yanoo). ;)
3,6liter ELF Tranself NFJ 75W-80-as hajtóműolajjal.
- Sachs kuplungszett.
Fogyasztás: 6,2 - 7,8 literig (láb-, évszak- és út függő).
Általánosságban elmondható, hogy 6,2-7literből a esetek túlnyomó részében én elkocsikázom vele. A 7,8liter megközelítése már nagyon szélsőséges körülmények közt csak, nekem még vagy 2-szer sikerült ennyit vele megetetnem.
"Dicsák Buksi! Ván itt minden csák szét kell dikházni. Mi, cshájé? Há ezt kő csinálnije?!"
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- 175/50/13"-os Yokohama A539 nyáron.
155/65/13"-os Debica Frigo II télen.
- Felni
- Nyáron:
Intra T-Line (I-es Twingo gyári aluja) 7Jx13", ET23, 4x100, made in Germany, bronz színben.
Télen:
4,5Jx13", ET36, 4x100 gyári Michelin francia lemezfelnik selyem feketére színterezve.
Futómű
- Rugók
- Elől piros Raceland ültetőrugók (-60mm),
hátul a gyári torziós rugó lentebb tekerve (-60mm).
- Gátlók
- Elől a ültetőrugókhoz átalakított és felújított gyári gátlók (by Lindor),
hátul LIP gázosak.
- Fékek
- Elől Brembo Max 238-as sport féktárcsák Remsa fékbetétekkel,
hátul a gyári dobfékek és fékpofák.
ATE fékrásegítő egy '97-es modellből.
- Merevítők
- Még nincs, de előre tervben van.
- Egyéb
- Meyle toronycsapágyak.
Külső Optika
- Karosszéria
- Jelek, feliratok, díszlécek, hátsó ablaktörlő kar, ablakmosó spricni, tetőantenna eltüntetve.
A hátsó két kerékív 15mm-t szélesítve oldalanként.
Elől Phase III-as lökhárító gyári koptatóval.
- Légterelők
- Minek?
A mílynyomóm mondjuk egész jól tereli a levegőt. :D
- Fénytechnika
- Elől Osram H4 Night Breaker 60/55W-os 90%-kal növelt fényerejű izzók.
Hátul Phase III-as lámpatestek.
- Dekor
- Első szélvédőn www.renaultclub.hu matrica.
Első szélvédő bal alsó sarkában Renault Groupe Hungary matrica.
- Egyéb
- Llumar engedélyes fóliázás.
Színre fújt külső tükrök-lökhárítók.
32db. ledes pótféklámpa.
Body White 911 fényezés.
Belső Optika
- Festés, dekor
- Még több kép az autóról:
https://picasaweb.google.com/111822365420432090661/MyCar#
- Ülések
- Gyári plüss ülésgarnitúra és ajtókárpitok egy RT felszereltségű I-es Clio-ból.
- Kormány
- JOM J1-es 32cm-es átmérőjű sportkormány.
- Kiegészítők
- 3mm vastag alu trepplemez a ülések előtt és a csomagtérben (utóbbi egy ideje kivéve).
- Fénytechnika
- SMD ledes beltér és csomagtér világítás . . . ,de, nemsokára lesz lézerágyú (emiatt a paksi atomerőmű direktre lesz kötve) és stroboszkóp is a kocsiban, csak a füstgépnek kell előbb megtalálnom a ideális helyét. :D
A hátsó üléssor elé pedig kerül majd 2db. dj. lemezjátszó és egy keverő, de nem beton. :)
- Egyéb
- Pilot 95mm-es átmérőjű fordulatszámmérő óra Shift Light-al.
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- Előző:
- Clarion DXZ-748RMP.
Modellév: 2004.
Jelenleg:
- Alpine CDA-9887R (beépített saját "végfoka" kikapcsolva).
Modellév: 2007.
- Erősítő
- Előzőek:
- -dimension Junior 4.300:
4x50 vagy 2x150W RMS 13,8V-nál 4ohmon, 35A-es bizti.
http://www.csstuning.hu/?q=termek/1113
Modellév: 2007.
- Phoenix Gold XS 6600:
4x18 + 2x25W RMS 12,5V-nál 4ohmon
(szokták kérdezni, hogy mire elég ez? Cooltúráltan zenét hallgatni),
4x50 + 2x75W RMS 14,4V-nál, 4x20A-nyi biztosíték.
Modellév: 1999.
http://webfaq.phoenixphorum.com/XS.htm
- Hifonics Zeus ZX 8005:
4x50 + 1x200W RMS 4ohm, 14,4V,
4x110 + 1x300W RMS 2ohm, 14,4V,
2x200 + 1x300W RMS 2ohm, 14,4V.
2x50A-nyi biztosíték!
http://www.audiodesign.de/downloads/manuals/Zeus_ZX_Manual.pdf
Modellév: 2005.
Jelenlegiek:
- Signat Ram 2 MKII:
4x88W vagy 2x256W RMS 4ohm-on, 13.5V-nál, 2x30A-es biztik.
http://amp-performance.de/346-Signat-Ram-2-MKII.html
Ez hajtja a első szettet (van benne erő rendesen).
Összes (18db., 14db. 1000F-os és 4db. 650F-os) gyári Samwha szekunder puffer kondenzátor kicserélve Nippon kondikra (mind a 18db. 1000F-os lett). ;)
Modellév: 1999.
- Signat Ram3 MKII:
2x150W vagy 1x441W RMS 4ohm-on vagy 1x564W RMS 2ohm-on, 13.5V-nál, 2x30A-es biztik.
http://amp-performance.de/157-Signat-Ram-3-MKII.html
Ez pedig a mélyládát űzi.
Összes (18db., 14db. 1000F-os és 4db. 650F-os) gyári Samwha szekunder puffer kondenzátor kicserélve Nippon kondikra (mind a 18db. 1000F-os lett).
Modellév: 1999.
- Hangszórók
- I. Első szett (előzőek):
- Hertz ESK 165:
2utas komponens szett, 100/200W, 4ohm, 93dB, 60-23000Hz, 20mm-es dóm magas, 165mm-es mély-közép.
Modellév: 2007.
- Canton QS 2.16:
2utas komponens szett, 90/130W, 4ohm, 88dB, 40-30000Hz, 25mm-es magassugárzó, 165mm-es mély-közép.
Modellév: 2004.
- Carpower Predator 6/4 mély-közép:
4ohm, 60-2500Hz, 91dB, 100/180W.
+ Carpower DT-284 magas pár alugömbben:
4ohm, 2000-20.000.Hz, 91dB, 60/100W.
Jelenleg(iek):
- MB Quart QSD 216:
4ohm, 90dB, 12/18dB vágási meredekség, magas jelszintje 5szinten állítható (0, -1.5, -3, -4.5, -6dB), QTD 25 magas, QWD 160 mély-közép, QXD 216 hangváltó, 35-32.000.Hz, 2400Hz keresztezési frekvencia, 90/170W (aktív rendszer lévén a passzív hangváltóját és a 25mm-es magasát egyelőre még nem használom, helyette a Carpower DT-284-es magaspár van bent).
Modellév: kb. 2005-2006.
- MB Quart QM218.61Q (tartalékos szett):
4ohm, 90dB, 12/18dB vágási meredekség, magas jelszintje 4szinten állítható (0, -2, -4, -6dB), 35-32.000.Hz, QTC25 magasak, QM160Q mély-közepek, 2700Hz keresztezési frekvencia, 90/170W.
Modellév: 2000.
II. Mélyláda:
Előzőek:
- Audiobahn AW-1251:
nettó 25literes zárt láda, 400W RMS, 4ohm (ez még a szimpla tekercses volt), 92.9dB, 25-800Hz, 30cm-es mélysugárzó.
Modellév: 2002.
- Phoenix Gold XS 124:
nettó 22literes zárt ládában, 250/500W, 4ohm, 88dB, 30cm-es.
Modellév: 1999.
Gyári specifikáció szerint zárt ládában 17-48literig érzi jól magát (SPL-SQ).
Reflex ládában pedig 56-99literig (SPL-SQ).
- Infinity Kappa Perfect 12.1:
96dB, 18-200Hz, 4ohm, 350/1400W, 30cm-es mélysugárzó.
Modellév: 1999.
- DLD ZT12:
volt 50literes reflex ládában, nettó 28literes zárt ládában, nettó 55literes reflex MDF ládában.
93db, 4ohm, 300/600W.
Modellév: 2008.
- Radical Audio RA12W4:
nettó 55literes full 19mm-es MDF reflex ládában, előlapja dupla, 10-es portcsővel ami 27cm hosszúságú, ezáltal kb. 35Hz-re hangolva, 4ohm, 30cm, 84.9dB, 15-200Hz, 500/700W (RMS/max.), 113oz mágnes.
Volt nettó 35literes zárt ládában is ami 30mm falvastagságú volt mindenütt, kivéve az előlapját ahol 40mm vastag volt.
Modellév: 2004. körüli.
Jelenlegi:
- JL Audio 10W3v3-4:
25cm, 4ohm, 84.87dB, 25-250Hz, 500W RMS, Xmax. 14mm, 5.56kg.
Ládája 32literes sliccelt, 32Hz-re hangolva (gyári ajánlás szerint), 19mm-es MDF lapok és 12mm-es natúr forgácslapok rajtuk, tehát, 31mm-es falvastagság!
Modellév: 2013.
(III. Házimozi subom:
- Pioneer TS-W257D2:
dupla tekercses, 25cm, 2x2ohm, 18-600Hz, 87dB, 74oz mágnes, 350/1000W.
2db. ilyen Pio nyomó dolgozik nekem egy nettó 2x44literes dupla reflex ládában, 2db. 100-as porttal hangolva amik 28cm hosszúak. A láda 1x2ohm-ra van illesztve, ezt hajtja a Reckhorn A-1000-es digitális monoblokk erősítőm.
Modellév: 2008-2009).
Kis rendszer ez szerény hangnyomással. Nem tépi le a fejed, nem folyik vér a füleidből, de teszi a dolgát és lehet rajta pl. zenét hallgatni. :D
A rendszer nem hangnyomásra épül, a hangminőséghez meg messze áll mint Párizs Dabastól. :D
- Egyéb
- Ctek MXS 5.0 akkumulátortöltő.
Optima Red Top 50Ah 815A-es spirálcellás akkumulátor a kazánfedél alatt, gyári helyen.
Full felújított 110A-es Valeo generátor (ami egy 1.8 8V Baccara I-es Clio-ból jött) a gyárilag 60A-es helyén, zsír új esztergált ékszíjtárcsával.
50mm2-es tápkábel (200A-es DLD ANL biztosíték DLD ANL lengő biztosítékházban a motortérben) a Audison Connection BFD-21-es tápelosztóig (benne 2db. 80A-es Audison Connection SFA biztosíték), tápelosztóból 1x25mm2-es tápkábel a 4csatis Signat-nak és 1x25mm2-es tápkábel a 2csatis Signat-nak.
Döntött MDF kiemelőgyűrűk a 16.5cm-es mély-közepeknek. Legmagasabb pontja 6cm, a legalacsonyabb pedig 3cm.
3pár Gladen Audio CH Zero 3,5m-es RCA kábelek kígyóbőrözve.
Kácsa KCE-FLW15-ös lapos, szövött, 2x1.5mm2-es hangszórókábel a magassugárzóknak (egyelőre még dobozban pihen belőle 8m-nyi).
Kácsa KCE-FLW25-ös lapos, szövött, 2x2.5mm2-es hangszórókábel a mély-középsugárzóknak (egyelőre még dobozba pihen belőle 8m-nyi).
Kácsa KC-230-as 2x3mm2-es hangszórókábel a subnak.
A RENDSZER FULL AKTÍV HAJTÁSBAN ÜZEMEL.
A két első ajtó 3-3lap STP Gold-al van kiszigetelve, csillapítva a mély-közepeknek és döntött MDF kiemelőgyűrűket kaptak a hangsugárzók.
A csomagtér aljában és a két oldalán (kerékjárati ívek) 5lap Dynamat Xtreme Black lap.
Csomagtérajtóban a maradék Dynamat Xtreme és 1lap STP Gold.
3lap STP Silver még van ami megy majd a C-oszlopokra ha lesz ár időm.
Képek az első ajtók szigeteléséről itt:
http://www.martincar.hu/autohifi_audio_car_hifi_car_audio_zene/renault_clio_autohifi_16cm-es_componens_hangszoro_szett-g3117.html
Még több kép a Hi-Fi-ről itt:
https://picasaweb.google.com/111822365420432090661/CarHiFi#
Legfrissebb képek
:)
1.
2.
3.
4.
Plüss ülések és ajtókárpitok egy RT I-es Clio-ból.
Legfrissebb kommentek
na ezt meg elfelejetetetmetetmemtemtmemte
ma a magasokat átraktam ezer hercre a mélyközepeket meg átraktam a midbassra ezerig
vicces ahogy az ajtó rezeg
olyan jó lett a színpadkép a subot meg nnem tom hány hercen vágtam meg de most rohadtszépen szól! azthittten hogy nem fogja elbírni a magas ezt a keresztezést, de vicces
ma a magasokat átraktam ezer hercre a mélyközepeket meg átraktam a midbassra ezerig
vicces ahogy az ajtó rezeg
olyan jó lett a színpadkép a subot meg nnem tom hány hercen vágtam meg de most rohadtszépen szól! azthittten hogy nem fogja elbírni a magas ezt a keresztezést, de vicces
0
Jóestéket! Milyen az új váltó? Változott valamit tőle a menetteljesítmény?
Hát köszi! Most épp őszi színekbe pompázik ideiglenesen, van még egy 19es 16v ezüst beömlő is, csak be kéne vágni
Megvannak már a szilikonok meg minden, csak össze kéne rakni már az új motort
de még nem cserélte le a vezérlést róla a szerelő
fennt is vannak a csavartakarók! ahogy mondtad! csak muszáj voltam venni bele csavarokat
fúú, simán elférek,főleg hogy alatta van még 8mm-s pogácsa igaz felhajtottam a peremeket a sárvédőn, s a sárvédőt kihúztam olyan 2-3centivel, majd a 16V hátsó hídra leszek kiváncsi még elölre meg megszívtam a dci féltengelyeknek kiderült hogy vastaga végük, a sokricnis, s nem megy bele a kerékagyba, szerinted a kerékagyból a vastagricnist át tudom rakni a tengelycsonkba? vagy a féltengely végét le lehet cserélni a kisebbikre?
Hát köszi! Most épp őszi színekbe pompázik ideiglenesen, van még egy 19es 16v ezüst beömlő is, csak be kéne vágni
Megvannak már a szilikonok meg minden, csak össze kéne rakni már az új motort
de még nem cserélte le a vezérlést róla a szerelő fennt is vannak a csavartakarók! ahogy mondtad! csak muszáj voltam venni bele csavarokat fúú, simán elférek,főleg hogy alatta van még 8mm-s pogácsa igaz felhajtottam a peremeket a sárvédőn, s a sárvédőt kihúztam olyan 2-3centivel, majd a 16V hátsó hídra leszek kiváncsi még elölre meg megszívtam a dci féltengelyeknek kiderült hogy vastaga végük, a sokricnis, s nem megy bele a kerékagyba, szerinted a kerékagyból a vastagricnist át tudom rakni a tengelycsonkba? vagy a féltengely végét le lehet cserélni a kisebbikre?
0
Köszi a hozzászólást és a hifis tippeket, jegyzem őket, jól jönnek
.
Ismerem Ridazz gépét innen a CS-ról, valóban szédületes és igazad van az ültetéssel kapcsolatban, régóta játszom is a gondolattal, csak sajnos most úgy alakult a helyzet, hogy még egy kis ideig álom marad, de előbb-utóbb tuti napirendre kerül. Meg persze vannak egyéb elképzelések még az átalakítgatásról, majd szép lassan minden meglesz, hosszú távra tervezek a járgánnyal, szóval van még időm
.
. Ismerem Ridazz gépét innen a CS-ról, valóban szédületes és igazad van az ültetéssel kapcsolatban, régóta játszom is a gondolattal, csak sajnos most úgy alakult a helyzet, hogy még egy kis ideig álom marad, de előbb-utóbb tuti napirendre kerül. Meg persze vannak egyéb elképzelések még az átalakítgatásról, majd szép lassan minden meglesz, hosszú távra tervezek a járgánnyal, szóval van még időm
.
0
Egyenlőre félretéve van , be kellett fejeznem egy autóépítést üres kasztnirol.
0
Persze , nem lesz gond , az idő fogja meghozni és a szimuláció .
0
Hali. Valamiért gerjednek a fetek azon a csatornán és lebuktatja a tápot.
0
Profilképek
:)
1.
2.
3.
4.
Plüss ülések és ajtókárpitok egy RT I-es Clio-ból.
Plüss lóca. :)
A X. jubileumi Devil Tuning talin.
Koptató és ködlámpa projekt pipa.
Intra T-Line 7Jx13coll ET23, 4x100.
-60mm-es ültetés.
Elöl átalakított gyári gátlók, by Lindor.
Hátul LIP gázos csillapítók.
Selyem feketére színterezve a téli szett.
Pilot 95mm Shift Light-al
JOM és Raceland.
Lindor átalakított gátlók.
LIP gázos gátlók.
Brembo Max, Sachs, Birth.
Ctek MXS 5.0
Optima Red Top 50Ah 815A.
Clarion DXZ-748RMP (eladva).
Alpine CDA-9887R (jelenlegi főnök).
A főnök.
Az első rendes szettem (eladva).
Hertz ESK 165.
Canton QS 2.16-os szett (eladva).
A szett. QS 2.16 (eladva).
Carpower Predator 6/4 165mm-es mély-közép pár (eladva).
MB Quart QSD 216-os szett (jelenleg).
MB Quart QM218.61Q (tartalékos) szett.
Döntött MDF kiemelőgyűrűk 165mm-es mély-közepekhez.
2012. 03. 20.
Canton AW 165 QS mély-közép.
Szigetelve, kiemelve.
Canton AT25-ös magas.
A jobb oldalon is meg van.
A DT és a MB.
MB Quart 16.5cm mid-bass.
u-dimension Jr. 4.300 (eladva).
Phoenix Gold XS 6600 6csatornás erősítő (eladva).
80A-nyi bizti.
RCA csatik.
A P. G. belseje.
Hifonics Zeus ZX 8005 (eladva).
Hifonics Zeus ZX 8005
4x50 + 1x200W RMS, 2x50A
A Hifo belseje.
4ch., a első szett hajtására (jelenlegi).
2ch., a sub hajtására (jelenlegi).
Összes (18db.) gyári Samwha szekunder kondi Nippon-okra cserélve.
Összes (18db.) gyári Samwha szekunder kondi Nippon-okra cserélve (by Dr.Tápfesz).
3db. 3,5m-es Gladen Audio CH Zero "kígyóbőrözött" RCA.
50mm2, főtáp aksitól a elosztóig.
2x25mm2, tápelosztótól az erősítőkig.
Audison Connection BFD-21 tápelosztó.
BFD-21, 1x50 be, 2x25mm2 ki.
Signat-ok sorakozója, 4x30A.
Kábeleket még rendezgetni kell majd.
Zajkeltő bútordarab, derekam nem szereti a kb.25kg-ját (eladva).
Audiobahn AW-1251 (eladva).
25literes zárt láda vatelin béléssel.
Szobai sub lett belőle (eladva).
300W RMS, 4ohm, 30cm (eladva).
DLD ZT 12 50literes ládában.
Phoenix Gold XS 124 (eladva).
30cm, 88dB, 4ohm, 250W RMS.
36oz mágnes.
22literbe zárva (volt ő is szobai sub).
Radical Audio RA12W4.
4ohm, 84.9dB, 30cm, 500W RMS.
113oz Stroncium-Ferrit Magnet. ;)
35literes zárt ládában.
Nettó 55liter, 19mm-es full MDF lapokból . . .
. . . dupla előlap, 10-es port toldóval, 27cm hossz összesen.
Szépen illik bele (eladva).
Rács mögé került, tombol rendesen ha rám jön. :)
Infinity Kappa Perfect 12.1: 4ohm, 350W RMS (eladva).
96dB, 18-200Hz.
JL Audio 10W3v3, made in USA (jelenlegi subom).
32literes láda 32Hz-re hangolva.
31mm-es falvastagság.
19mm MDF lapok + 12mm-es natúr forgácslapok rajtuk.
Rács mögé került.
kép 84.
Pioneer TS-W257D2.
A dupla dinamit (házimozi subom). :)
5lap Dynamat Xtreme Black a csomagtérben.
Xtreme Black.
Dynamat . . .
Maradék Dynamat és némi STP Gold.
STP Gold.
A előző verdám. 1984-es R5 Alpine Turbo
A Alpine beltere.
Amikor még azt hittem, hogy a mac Audio isten. :D
Frontos.
Formás hátsó.
Az ex. :( Koporsó, Hullaszállító! :)
na ezt meg elfelejetetetmetetmemtemtmemte
ma a magasokat átraktam ezer hercre a mélyközepeket meg átraktam a midbassra ezerig
vicces ahogy az ajtó rezeg
olyan jó lett a színpadkép a subot meg nnem tom hány hercen vágtam meg de most rohadtszépen szól! azthittten hogy nem fogja elbírni a magas ezt a keresztezést, de vicces
ma a magasokat átraktam ezer hercre a mélyközepeket meg átraktam a midbassra ezerig
vicces ahogy az ajtó rezeg
olyan jó lett a színpadkép a subot meg nnem tom hány hercen vágtam meg de most rohadtszépen szól! azthittten hogy nem fogja elbírni a magas ezt a keresztezést, de vicces
Jóestéket! Milyen az új váltó? Változott valamit tőle a menetteljesítmény?
Hát köszi! Most épp őszi színekbe pompázik ideiglenesen, van még egy 19es 16v ezüst beömlő is, csak be kéne vágni
Megvannak már a szilikonok meg minden, csak össze kéne rakni már az új motort de még nem cserélte le a vezérlést róla a szerelő fennt is vannak a csavartakarók! ahogy mondtad! csak muszáj voltam venni bele csavarokat
fúú, simán elférek,főleg hogy alatta van még 8mm-s pogácsa igaz felhajtottam a peremeket a sárvédőn, s a sárvédőt kihúztam olyan 2-3centivel, majd a 16V hátsó hídra leszek kiváncsi még elölre meg megszívtam a dci féltengelyeknek kiderült hogy vastaga végük, a sokricnis, s nem megy bele a kerékagyba, szerinted a kerékagyból a vastagricnist át tudom rakni a tengelycsonkba? vagy a féltengely végét le lehet cserélni a kisebbikre?
Hát köszi! Most épp őszi színekbe pompázik ideiglenesen, van még egy 19es 16v ezüst beömlő is, csak be kéne vágni
Megvannak már a szilikonok meg minden, csak össze kéne rakni már az új motort
de még nem cserélte le a vezérlést róla a szerelő fennt is vannak a csavartakarók! ahogy mondtad! csak muszáj voltam venni bele csavarokat fúú, simán elférek,főleg hogy alatta van még 8mm-s pogácsa igaz felhajtottam a peremeket a sárvédőn, s a sárvédőt kihúztam olyan 2-3centivel, majd a 16V hátsó hídra leszek kiváncsi még elölre meg megszívtam a dci féltengelyeknek kiderült hogy vastaga végük, a sokricnis, s nem megy bele a kerékagyba, szerinted a kerékagyból a vastagricnist át tudom rakni a tengelycsonkba? vagy a féltengely végét le lehet cserélni a kisebbikre?
Kellemes Estét! sikerül körbejárnom, legalább is úgy néz ki
Köszi a hozzászólást és a hifis tippeket, jegyzem őket, jól jönnek.
Ismerem Ridazz gépét innen a CS-ról, valóban szédületes és igazad van az ültetéssel kapcsolatban, régóta játszom is a gondolattal, csak sajnos most úgy alakult a helyzet, hogy még egy kis ideig álom marad, de előbb-utóbb tuti napirendre kerül. Meg persze vannak egyéb elképzelések még az átalakítgatásról, majd szép lassan minden meglesz, hosszú távra tervezek a járgánnyal, szóval van még időm.
. Ismerem Ridazz gépét innen a CS-ról, valóban szédületes és igazad van az ültetéssel kapcsolatban, régóta játszom is a gondolattal, csak sajnos most úgy alakult a helyzet, hogy még egy kis ideig álom marad, de előbb-utóbb tuti napirendre kerül. Meg persze vannak egyéb elképzelések még az átalakítgatásról, majd szép lassan minden meglesz, hosszú távra tervezek a járgánnyal, szóval van még időm
.
Uhh mindenképpen 10-es a gép nagyon pofás és nagyon kis morcos
az R5 Alpine Turbo "exedhez" meg külön gratula, igazán ritka és etalon, sajnálom, hogy meg kellett válnod tőle
Csak így tovább a Clioval
nagyon pofás és nagyon kis morcos az R5 Alpine Turbo "exedhez" meg külön gratula, igazán ritka és etalon, sajnálom, hogy meg kellett válnod tőle Csak így tovább a Clioval
Egyenlőre félretéve van , be kellett fejeznem egy autóépítést üres kasztnirol.
Persze , nem lesz gond , az idő fogja meghozni és a szimuláció .
Hali. Valamiért gerjednek a fetek azon a csatornán és lebuktatja a tápot.
Ujj hangfalal jötem!
Segitcs hogy X-Tremme-ben legyek joggal
Segitcs hogy X-Tremme-ben legyek joggal
Jóestét Kívánok!
Házimozi? Na az is kellemes kis hobbi, nem a legolcsóbb, viszont onkyot annyiért, hát gratulálok!!!!!!!!!!!!!
Én most a twingoba szereztem előlre Cutting Edge kis tízcentiset, most valami rádiót keresünk! szeretem a friss hangszórókat
most vadászok magamnak is egyet!
nameg le kéne reléznem a rádióból ami jön remote szálat, mert gyenge az áram ami bekapcsolná az erősítőt
hát a balatonon nagyon jó idő volt képzeld, olyan tiszta, hogyha bemész nyakig, akkor is lelátsz a lábadig!
hőhő, annyian nézték a kis cliot, fényképezték, integettek, tök poén
pedig egy kis szakadt punci, de szeretem
Ti voltatok valahol nyaralni?
Vagy micsináltatok a nyáron?
Házimozi? Na az is kellemes kis hobbi, nem a legolcsóbb, viszont onkyot annyiért, hát gratulálok!!!!!!!!!!!!!
Én most a twingoba szereztem előlre Cutting Edge kis tízcentiset, most valami rádiót keresünk! szeretem a friss hangszórókat
most vadászok magamnak is egyet!
nameg le kéne reléznem a rádióból ami jön remote szálat, mert gyenge az áram ami bekapcsolná az erősítőt
hát a balatonon nagyon jó idő volt képzeld, olyan tiszta, hogyha bemész nyakig, akkor is lelátsz a lábadig!
hőhő, annyian nézték a kis cliot, fényképezték, integettek, tök poén
pedig egy kis szakadt punci, de szeretem
Ti voltatok valahol nyaralni?
Vagy micsináltatok a nyáron?
Ez egy gagyi módon elkövetett szerkesztés,de valami ilyen lenne.....
Most láttam előtte még írtál...Ez így igaz,nálunk a 13-as gumikért annyit még újonnan se nagyon akarnak adni...Viszont /50-ben meg nem nagyon van használt.Ebben igazad van,hogy koptatod és pár 10.000 után már megveszik fele annyiért is
Gyári az ív rajta.Kerék maradLassan az elképzelésemnek megfelelően néz ki az autóm.Kerékkel,ültetéssel együtt.Csak a drága rend őrei miatt az első fólia az örök hiányom marad már.Még a színre fújt lökösökön gondolkodom,de ez már a jövő zenéje,mert miközben állítottam a torzión sajnos megláttam egy hibát...küszöbcsere tavasszal
Lassan az elképzelésemnek megfelelően néz ki az autóm.Kerékkel,ültetéssel együtt.Csak a drága rend őrei miatt az első fólia az örök hiányom marad már.Még a színre fújt lökösökön gondolkodom,de ez már a jövő zenéje,mert miközben állítottam a torzión sajnos megláttam egy hibát...küszöbcsere tavasszalHa Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!