SEAT Toledo&Cupra

Ezt meg kellene néznem az ELSA rendszerbe, ha adsz privbe egy alvzsz-ot, holnap megnézem, hogy az már a módosított-e vagy nem...Ha átugrik, nem kócol semmit, csupán nem indul be, főleg olajcsere után "kritikus " az indítás, viszont van már hozzá módosított feszítő, nem a lánc nyúlik, legalább is amiket nálunk a fiúk javítottak hanem a feszítővel voltak gondok...

2010 decemberben rendeltem, 2011 januárban legyártották,februárban átvettem, elméletileg ez már módosított. Ahogy olvastam, a vezérműlánc nyúlik meg, és leugorhat, erre kell vigyázni, amint van hangja, menni kell be. Főleg ha garanciás :D De ez mindenféle TSI-nél

A csak-ot tedd ""-be mert az nem CSAK 160Le
Csak óvatosan a nagyon felhúzással, az első szériás kopresszoros turbós motorokba olvadtak a dugók Gyárilag! Garanciába cserélték a komplett motorokat, a cserés motoroknál már módosítások történtek...egy is infó a kulisszák mögül

Na, úgy van, úgy már szent lesz a béke
Amúgy nekem is ilyen van a Golfomban, de itt csak 160LE. ( bár én már pedzegetem a chipet 2 év után járva :) )

Igen, én írtam, a tény az komresszor alul,turbó felül. Ha az elméletet nézzük, akkor gyakorlatilag ugyan azt a funkciót tölt be mindkettő, levegőt présel a motorba.
A kompresszort a főtengely, míg a turbót a kipufogó gáz hajtja, így áthidalva, az Alekosz által említett turbólyukat. Tehát fizikailag nincs benne 2db turbó, ami a Bi-turbó jelöl, viszont a hatás mechanizmusa szerint 2db olyan rendszer van benne ami levegőt présel az égéstérbe, ugyan az a szerepük, csak más a meghajtás

A lényeg átírom a Bi-turbo-t kompresszor+ turbóra és akkor vélhetően szent lesz a béke

Na, jó, de te írtad a Bi-Turbo-t az adatlapodra, nem mi találtuk ki...

Tudom, hogy rengeteg okos ember van, egy seat márkakedésbe dolgozom, nem kell megmagyarázni, hogy mi is az a TSI...
A lényeg ugyan az, csupán a kompresszort nem a kipufogó gáz működteti,alul kompresszor,felül turbó...