Audi S2 tuning (BartiS2) - CARSTYLING.COM :: Magyar Autótuning Portál és Webáruház

Adatlap
Galéria
Kommentek (614)
Alkatrészek
Carlinx

Autó adatai

Teljesítmény

0-100 Km/h: ?

1/8 mérföld: 2009.04.19 Kiskunlacháza 8,199/143,41 km/h

1/4 mérföld: 2009.04.19 Kiskunlacháza 12,66/178,59 km/h 1,2 báron

http://www.youtube.com/watch?v=CNRvUChAumY

Teljesítmény: most 1,2 ös nyomáson van ugyhogy talán 300-330 között lehet valahol de ez csak tipp...

Tömeg: 1300 Kg.. ezt most 2008.08.27-én mértük le, magam is meglepődtem rajta, azt hittem a csövek miatt kb gyári súlyban van de ez bizony 200 kg val könnyebb mint a széria mert az ha jól tudom 1500 kg körül van... 2009.09.23 - most már 1350 körül lehet mert kapott egy 80 literes tankot, elektromos ablakokat, fűtést....

Nyomaték: 500 körül lehet de mért adat erről sincs

Motor

Motor: 2,2 5 hengeres 20 V T motor kovácsolt dugókkal RS2 hajtókarokkal, portolt hengerfej, K26/27 csiga, 750 es befecsik, dupla AC, egyedi szívosor, külső Wastegate

Hajtás: quattro

Elektronika: VEMS....

Légszűrő: direkt szűr :-)

Kipufogó: 85 ös végig

Gyújtás: most 2009.09.24-edikén hoztam el Nánássy Petitől a változások: Hengerenkénti trafós gyujtás/nagy tank/fűtés/elektromos ablakok/ sokminden újítva.....1,7es nyomás most kb 400 ló lehet vagy kicsit több

Egyéb: http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=60176

Nyári felni konfiguráció

Gumi: 225/40 roadstone N3000

Felni: 9x18 ET 35.....

Futómű

Fékek: Hidraulikus kézifék

Merevítők: naja :-) elég merev

Külső Optika

Karosszéria: Teljesen kipakolva homokolva, pontheggesztések átvarva.. rallycrossra épült

Egyéb: Nem egy csodaszépség. de végülis ez egy célgép, és ha így nézem akkor meg tökéletes :-)

Belső Optika

Ülések: OMP verseny

Kormány: OMP verseny

Kiegészítők: 2006. július 12., szerda 8:22

* – Nínó Karotta

" Egy örömautóhoz ezek kellenek: kis tömeg, jó futómű, jó fékek, jó váltó, lelkes motor. Ez öt olyan paraméter, amit képtelenség katalógusba foglalni, csak a szenvedélyes élménybeszámolók alapján lehet elhencegni velük, és soha senki se fogja komolyan venni. Próbált már valaki diszkópultnál azzal csajozni, hogy a szakadt Corollája milyen érzékien fordul keresztbe, ahogy összezár benne a difi? Mennyivel egyszerűbb kicsapni a csillagos kulcstartót, és elmesélni, hogy amióta kiszedettem a leszabályozást, megfutja a 287-et az E-Classe?
A szerző kedvenc vacakjában
A szerző kedvenc vacakjában

Nincs ezzel baj, az ismert státuszú presztízsautó pompás marketingeszköz: azt üzeni, hogy sikeres ember vagy, aki megkapja, amit akar. A valódi élményautó ezzel szemben egy riasztó vörös vészjelzőlámpa: vigyázat, gyanús autóbuzi elmebeteg vagy, aki direkt a hosszabb úton megy haza, mert arra több a kanyar.

Ennek szellemében az evolúció a rendes sportautók ellen dolgozik, mert az ilyet választó emberek lecsúsznak a kívánatos, selyemcombú nőkről, és a magukfajta háborodottak között gúvadnak esténként a sörükbe magányosan. Akkor pedig nem épül több ilyen autó, hanem maradnak a virgoncság helyett mesterkélt tapadást, a gyorsaság helyett álnok nyomatékpúpot kínáló hasznavehetetlen dízel pozőrkabriók meg a kövér, tohonya, klinikai luxusbálnák.
600 értelmetlen ló
600 értelmetlen ló

Mivel a fajfenntartáshoz a dugás szorosabban kötődik, mint a kéjért autózás, mindenkinek azt javaslom, hogy vegyen valami csillogó vackot, amivel reprezentálhat, amitől emberszámba veszik. De ha gyerekkorában tolt mecsboxot keresztben a parkettán, berregve spriccelve a nyálpermetet szanaszét, akkor vegyen mellé titokban egy kicsi, kopottas, régebbi sportautót. Ne árulja el senkinek. És ha teheti, szökjön el vele pár órára, vigye ki egy versenypálya nyílt napjára, és tanuljon meg rajta rendesen vezetni.

Az autózás ugyanis zseniális örömforrás, csak ez részben törvényellenes, részben ciki. De valamikor a pubertás táján mindnyájan tudtuk, hogy a konvenciók baromságok, a felnőttek majmok, és csak a kéjvágy az igazi, meg a rokkendroll. Menj, keress pár jó kanyart. "

Egyéb: már nincs meg de jól ment:

http://videa.hu/videok/jarmuvek/calibra-160-260-6.-sebessegben-c20let-turbo-V5hezhXnPcBAAX5g

HIFI / Multimédia

Fejegység: Azt azért sejteni lehet, hogy ez már elsősorban nem A-bol B pontba való eljutásra szolgál, hanem élvezkedésre, legalábbis nekem, mivel nem vok versenyző :-)

Hangszórók: ezzel annyira egyetértek hogy gondoltam beteszem ide:

a 126os Mercis totalcar teszt:
"Kapocs a hatvanas évek és az ezredforduló technikája között. Gyártásakor az ipar már birtokában volt a legjobb autógyártási technológiáknak, de tervezőiben még élt a köpenyes, nyakkendős, SZTK-keretes szakiktól örökölt, mélységes géptisztelet. A W126 előtt nem tudtak ennyire jó autót csinálni, mert nem voltak meg a műszaki feltételek, utána már nem lehetett többé ennyire jó autót csinálni, mert a designtrendek, a költséghatékonyság elavulttá tette az igazi minőséget, az örök életű mechanikába vetett hitet."

Egyéb: Csikós Zsolt 2007.10.24 Totalcar vélemény:

" Csakhogy versenypályán egy feleennyi lóerős, épített pályagép még sokkal jobb. A szupersportkocsinak - azon kívül, hogy a nagymellű szőkék szemében esetleg vonzóbbá tesz bennünket - nincs sok értelme 2007-ben. Olyan, mint kopasz emberen a beültetett haj. Üvölt belőlük a hiúság: nekem telik rá, kiscsávó! Aztán az F360 ugyanúgy beszorul a Könyves Kálmán körúti dugóba, mint Kovács úr a bogárhátúval.

Autópályán, ott persze lehet menni, de autózni a dolog jellegéből fakadóan egyáltalán nem. Az autópálya arra való, hogy kipróbáljuk, mennyire bírja még a szervezetünk a nyolc kávét és a három Red Bullt, meg talán hogy végre meghallgassuk azt a húsz cédét, amit az elmúlt hónapokban vettünk, de még arra se volt időnk, hogy kicsomagoljuk. De autózásnak azért nem hívnék egy olyan tevékenységet, amely a gázpedál néhány milliméternyi fel-le mozgatásából, a kormány pár foknyi ide-oda fogatásából és a légkondi hangolgatásából áll.

Imádom az autót, a technikáját, a történetét, az iparág sztorijait, a buherálást, a klubozást, mindent. Sajnos az igazán érdekes autók (sportkocsik, terepjárók, forró ferdehátúk) feleslegesek, mert nem lehet őket kihasználni, az unalmas többi pedig - izé, egyszerűen unalmas. Létezik ideális megoldás, de ahhoz sok pénz szükséges.

Hajoljanak közelebb, megsúgom. Három járművet kell tartani. Egy motort a meleg időszakra. Egy autót esőbe, télire, cuccolni, családot rángatni. És kell még egy versenyautó, mellé pedig egy kombinált hétvégi pályabérlet - hogy azért a szerelem is megmaradjon."

na ez kb a lényeg, és igaz ugyan hogy nekem nincs kombinált pályabérletem, de ott a pont a Zsoltinál és az én példám mutatja, hogy nem kell olyan sok pénz ok persze minden relatív de ha ugy vesszük ez egy nagy prestige autó ára kb, szóval relatív kevés pénz és mégis mennyi élvezetet okoz... :-)