Mit ér a kevlár kuplung?

Szia!
a történet végére egy új LUK készlet lett. Mivel 100e km -el ezelött elkövettem azt a hibát,hogy csak tárcsát cseréltem.. most szerkezetet,kinyomót és tárcsát is.
Leginkább a kettős tömegűtől való para miatt nem került bele a kevlár. otthon pihen.. 0km-es eladó..
Aztán úgy folytattam a történetet,hogy kivettem a P-box-ot az amúgy rossz csippel megírt autóból. Igen jól írtam cipp+P-Box.. így volt megfelelő a teljesítmény.. szóval kivettem és újraírattam egy "profi" Csippessel.. Ekkor kiderült némi turpiszság,pl rosszul volt megírva ,mert pl túl erősre és túl sokáig volt overbost.. teljesen feleslegesen terhelte a kuplungot "ellővéskor" ..volt több felesleges dolog is a software-ban.. ez is közrejátszott valószínű a gyors kopásban.. Most egy nagyon jól megírt progival,remélem,hogy többletfogyasztás nélkül erről és a teljesítmény mérésről pár héten belül beszámolok,ha érdekel.. üdv!

Sachs

*kezdtem

A nyomaték is, lényeges. Végigjártam az utat én is, mire kialakult a megoldás. Keztem sax, luk kombinációval, bírt fél évet. Következett a kevlar, az is kb annyit. Ami két évig benne volt, az a szinter, azzal is adtam el az autót. Hozzá teszem 270Le, és 400Nm nyomatékról beszélünk, összkerékkel megtoldva.

Hogyne lenne összefüggés, pont az átadandó erő kisebb általában(!!!) a szívóknál.

Illetve a turbo karakterisztikájától függően méretezésnél nem árt számolni némi dinamikus hatással

nincs összefüggés az átadandó erő kérdése csak.

bár ugye az is kérdés, hogy mekkora nyomatékról is beszélünk?!

ha +30 lóerőnél megcsúszik a kuplungod, akkor vagy el van kopva, vagy gyenge a szerkezet. egy erősebb szerkezetű kuplunggal bőven jó leszel, nem kell kevlár, hacsak nem versenyezni tervezel vagy masszív teljesítmény növelést.

Sztem kevlár kuplungot szívó benzinesre ritkán, inkább turbósokra szoktak felpattintani.

Gondolod, hogy "töredéke" a Nm?

Kb 170 lóval járok évek óta.
Natúr kevlár tökéletesen bírja.
200-220 lóig azt mondják tökéletes.
Benzinnél tovább is.
Ott töredéke a nm.

Hali! Olvastam a dilemmádat a kuplung kapcsán. Segítenél nekem abban, hogy hogyan döntöttél és milyen lett az eredmény? Hasonló dilemma közepém vagyok. MMC tuning a boxerbe, plusz 30 lóerő, a kuplung megcsúszik. Gyári új szerkezet és tárcsa (LUK) és még mindíg csúszik. (mondjuk bika a gép az biztos...) Pont a kevláron gondolkodok...

nem az elkaparás a lényeg.. azt minden 1.1 tudja.. 3.-4. ben való inenzív gyorsítás mikor jó az ülésbe lapulni 5.4-es fogyasztás mellett.. itt meg esélytelen a "egy kerék hajtás"..

tegyél bele gyárit. új kinyomócsapággyal és szerkezettel. azt a HDI-t gondolom annyira nem húztátok, hogy 2x akkora nyomatékod ad le mint gyárilag.
"egykerékhajtásnál" amúgy is valószínübb, hogy a kerekedet előbb elkapartatod...
felelsleges pénzkidobás a "tuning" kuplung

Az akkor szépen be van lőve.. Különben tuti van abban amit mondasz,mert elkövettem azt a hibát az utolsó tárcsa cserénél,hogy csak a kinyomót cseréltem és a szerkezetet nem.. pedig mikor megláttam az üveges, lilára melegedett tárcsát gondolhattam volna,hogy a szerkezet lamellái is vesztettek a rugalmasságukból a hő miatt.. Most szerkezet is cserélve lesz.. de aszzem a gyári tárcsa marad.. vagy nem tudom..

Az a baj az egytömegűvel,hogy lényegesen jobban beremeg terheléskor... és közel sem tud akkora nyomatékot (ezt mások után mondom ) Már nem "csak" a lóerő és nyomaték a fontos.. a fogyasztás miatt is van optimalizálva.. most mindössze 143LE és 315Nm volt az utolsó mérésen.. de ez egy 2001-es technika amikor 110LE volt a gyári értéke 250Nm-el.. ez bőségesen elég ebbe az autómba.. csak ugye az a fránya kuplung..

Persze... nagy ötlet.. és akkor már háromból tudok válogatni.. a kettő közül sem tudom eldönteni..

a 227lóerőnyi gyári teljesítmény helyett 400 ló körül van a kocsim és a gyári, új, sachs kuplung szett nem csúszik meg. összkerék, 5500RPM, 0,5bar launch.
aki meg lentebb azt írta, hogy a szintertől nehezebb nyomni a pedált azt nem értem. a tárcsának mi köze hozzá, hogy a szerkezetet milyen nehéz kinyomni?
másik meg, hogy nem csak a tárcsa elhasználtsága miatt csúszhat meg a kuplung hanem a szerkezet gyengesége miatt is...

Egyébként ha már tuningolsz, miért nem adod el a kéttömeűt jó pénzért, vagy tartalékba, és teszel be könnyített egytömegűt? Ha annyira sokat nő a teljesítményed, akkor egyébként is kellhet egy pörgősebb mechanika.

A kéttömegűt nem az alacsony fordulaton üzemelés viseli meg jobban?

Utcai szinter ezerszer többet ér, mint a kevlár...