na ebbenaz EVO-ban mi van? :D
Szeretném megkérdezni szerintetek ez normális? :D
X
Jelenleg ezt olvasod: na ebbenaz EVO-ban mi van? :D
Címkék
Masterdriv
#99
2013. január 20. 21:24
a szóban forgó eset gsx r 600volt.. de volt aki mellettem ült és ő sem és a motoros sem hittel el, hogy dízel az ibiza :D BP ről kifelé szentendrére volt éppen a menet! :D
Naja, de az a nem mindegy melyik fordulatszám tartományban 
jah, meg, hogy 40%-kal tobb levegot szallit a nagyobb csiga... :P
Evo9 turbo : TD05HRA-16G6C-10.5T (Ti Alloy option) Comp. alu, 68 mm. = max. 385 LE @ 1.52 bar
505 CFM -> 14,3 m3/perc @ 1 bar
TD0620G : TDO6H-20G-14CM2
450 LE @ 1.52 bar
650 CFM -> 18,4 m3/perc @ 1 bar
Igazán nyomatékban dobja meg a turbo a 4G63T-t, a telj. nem sokat változik.
505 CFM -> 14,3 m3/perc @ 1 bar
TD0620G : TDO6H-20G-14CM2
450 LE @ 1.52 bar
650 CFM -> 18,4 m3/perc @ 1 bar
Igazán nyomatékban dobja meg a turbo a 4G63T-t, a telj. nem sokat változik.
Akkor marad a Rotary
és majd okoskodok vmit a rendszámmal
és majd okoskodok vmit a rendszámmal
az eredeti Evo 6 és Evo 9 (ami nem 7-8 asból épített) azok ára elég tartós. Van már elég olcsón 10-es, és feljebb ment a 9-esek ára idén.
Remélem összefutok valamikor 1-el 
de nem hagyományos 1.3 mint egy random suzukié. Én is most néztem, hogy elég húzos áron mennek, de a VII se sokkal olcsóbb. 6m-et én se adnék érte, annyiból ( összesen) tip-topra megvan a sajátom...
Szépek meg jók is, megvárom amég több használt X-es lesz és talán lejjebb megy az áruk, és közben a lottót is megnyerem
Szépek meg jók is, megvárom amég több használt X-es lesz és talán lejjebb megy az áruk, és közben a lottót is megnyerem
rengeteg Evo, Pest környéki srácok gyári belsővel csak 9-es turbóval használják a kocsikat 4-es, 5-ös. 6-ost is van akinek 380Le és 2 éve bontatlan a motorja....
de a Tied 1.3, a 4G63 (evo motor) 2.0
evo 4-5-6-7-8 is ugyanaz.
hajtás másabb az evo 7-8-9 ben már nagyobb az osztómú stb, de motor csak az evo 9 ben erősebb 280 Le a változó szelepvezérlés miatt. az evo 4-5-6-7-8 ugyanaz 265Le.
meg 9-esnek irreálisan nagy az ára itthon... csak azért mert evo 9 , nem vennék 5-6M forintért az biztos.
evo 4-5-6-7-8 is ugyanaz.
hajtás másabb az evo 7-8-9 ben már nagyobb az osztómú stb, de motor csak az evo 9 ben erősebb 280 Le a változó szelepvezérlés miatt. az evo 4-5-6-7-8 ugyanaz 265Le.
meg 9-esnek irreálisan nagy az ára itthon... csak azért mert evo 9 , nem vennék 5-6M forintért az biztos.
A programozás gondolom arról szól, hogy a turbónyomást növelik, és ehhez megírják a vezérlést, kérdés ettől mennyire lesz üzemórás a gépezet, az se utolsó szempont, hogy meddig bírja ezt a terhelést.
nekem most a kocsi lényegében 520-550Le-re van méretezve, és ahhoz csak a blokkot kéne megcsinálni, meg az üzemanyagrendszert.
Hihetetlen, hogy az evo-kat ennyire visszafolytották, ha egy kis programmal ennyit ki lehet hozni. Nekem a gyári twinturbó-val max 330-350Le ha nagyon meg van gyötörve.
Egy normális EVO IX mennyibe fájhat?
Hihetetlen, hogy az evo-kat ennyire visszafolytották, ha egy kis programmal ennyit ki lehet hozni. Nekem a gyári twinturbó-val max 330-350Le ha nagyon meg van gyötörve.
Egy normális EVO IX mennyibe fájhat?
itt most egy 34-es szűkítős autóról beszélünk ami azért 330"csak" mert turbószűkítős. Egy A-s autó motorbelső is kovácsolt másik tengelyek stb... szűkítő nélkül jó a motorbelső 600-lóig.
el lehet érni ezt épített autókkal sőt még jóval kevesebbet is. De én Masterdriv autójára értettem, hogy érdekes lenne ha egy r6-ot tudna tartani.
ahhoz hogy Evo 9 ből legyen mondjuk 380-400Le 120.000 ft kell.(programozónak)
400 lóerőhöz?
Sima Ecutek tuning gyárit megirják ugye, 380-at bármikor tud. Azért írtam plafonba 400-at tud a gyári belső gyári csigával, sőt pesten programoztak egyet( evo 9) a dyno project-nél padon az 417Le lett gyári 9-es turbóval.
széri motor, széria befecsik, széria turbo, széria tengelyek stb bármikor egy ecutek-el 370-380Le.
gt30-al kovácsolt belsővel nagyobb befecsikkel 500-550 lazán... és ez még nem is nagy hókuszpók.
Sima Ecutek tuning gyárit megirják ugye, 380-at bármikor tud. Azért írtam plafonba 400-at tud a gyári belső gyári csigával, sőt pesten programoztak egyet( evo 9) a dyno project-nél padon az 417Le lett gyári 9-es turbóval.
széri motor, széria befecsik, széria turbo, széria tengelyek stb bármikor egy ecutek-el 370-380Le.
gt30-al kovácsolt belsővel nagyobb befecsikkel 500-550 lazán... és ez még nem is nagy hókuszpók.
amit mértünk Evo-t A-s versenyautó versenyváltóval 330Ps 650Nm 100-200-ig 5.9, de általában az A-s evo-k olyan 5.9-6.3 mennek 100-200-ig.
akkor egy 4-500 lovas ....
akkor egy 4-500 lovas ....
a kocsi jó, de a környezet 1 rakás &@%# ... konkrétan egyenesen nem tudok menni a nyomvályúk miatt, ha mégis összejön a kátyúk ölik meg a bulit, és ennek tetejében még a hitetlenül átgondolt jogalkotás (P / SP rendszám) is segítségemre van, hogy használni tudjam a kocsit
Utcai krúzolás így kilőve
Utcai krúzolás így kilőve
ha már megépült és elkészült használni kell
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!