Opel Rekord Coupe tuning (- Tom -) - CARSTYLING.COM :: Magyar Autótuning Portál és Webáruház

Adatlap
Galéria
Kommentek (136)
Alkatrészek
Carlinx

Autó adatai

Teljesítmény

0-100 Km/h: Opel Rekord C Coupe '69: Gyári adat: 12 mp.

Opel Rekord B Coupe '66: Gyári adat: 16 mp.

-----------------------------------------------------------------

1/4 mérföld: Opel Rekord C Coupe '69: Gyári adat: 18.6 mp / 118 km/ó

Opel Rekord B Coupe '66: Gyári adat: 21.1 mp / 107 km/ó

-----------------------------------------------------------------

Max. sebesség: Opel Rekord C Coupe '69: Gyári adat: 172 km/ó (4 fokozatú váltó)

Opel Rekord B Coupe '66: Gyári adat: 152 km/ó (4 fokozatú váltó)

-----------------------------------------------------------------

Teljesítmény: Opel Rekord C Coupe '69: Gyári adat: 106 Le

Opel Rekord B Coupe '66: Gyári adat: 75 Le

-----------------------------------------------------------------

Tömeg: Opel Rekord C Coupe '69: 1100 Kg | 4.57m X 1.76m

Opel Rekord B Coupe '66: 1020 Kg | 4.53m X 1.69m

-----------------------------------------------------------------

Nyomaték: Opel Rekord C Coupe '69: Gyári adat: 157 Nm

Opel Rekord B Coupe '66: Gyári adat: 130 Nm

-----------------------------------------------------------------

Motor

Motor: Opel Rekord C Coupe '69: 1900 ccm 8V CIH benzin, 2db két torkú gyári Weber 40 DFO karburátor, 4 henger

Opel Rekord B Coupe '66: 1700 ccm 8V CIH benzin, 1db egy torkú gyári Solex 35 PDSI karburátor, 4 henger

-----------------------------------------------------------------

Hajtás: Opel Rekord C Coupe '69: hátsó kerék

Opel Rekord B Coupe '66: hátsó kerék

-----------------------------------------------------------------

Nyári felni konfiguráció

Gumi: Rekord C Coupe '69: 185/65/R15

Rekord B Coupe '66: 175/80/R13

-----------------------------------------------------------------

Felni: Opel Rekord C Coupe '69: opel

Opel Rekord B Coupe '66: gyári opel

-----------------------------------------------------------------

Futómű

Rugók: Elöl független kerékfelfüggesztés, háromszög kereszt-lengőkarokkal, csavarrugókkal, kanyarstabilizátorral. Hátul merev tengely, hosszlengőkarokkal, csavarrugókkal, kanyarstabilizátorral.

Elöl független kerékfelfüggesztés, trapéz-háromszög kereszt-lengőkarokkal, csavarrugókkal, kanyarstabilizátorral. Hátul merev tengely, hosszanti lemezrugókkal.

--------------------------------------------------------------

Egyéb: gurul

Külső Optika

Karosszéria: gyári

-----------------------------------------------------------------

Egyéb: 1966-os: Még dúlt a Rock ’n’ Roll korszak, mikor a mindössze 11 hónapos gyártási periódus kezdetén, ’65-ben az első példányok kigurultak a gyárkapun. Ekkor még extra felszerelésnek számított a 4 fokozatú sebességváltó és a rádió is.
Öregurasan, ringatózva, megállíthatatlanul vonul, az elé kerülő útegyenetlenségeken (meg mindenen ami nem tud kitérni előle, pl. kátyú, bukkanó, matiz) inkább áthullámzik. Mindehhez hozzávéve a 3 hullás csomagteret, egy ideális túraautó. :)
A mai benzines motoroknál alacsonyabb fordulaton leadott maximális teljesítményű 1700 köbcentis motornak – az autó méretei ellenére – sofőrrel együtt 1.1 tonnát kell mozgatnia, így (belvároson kívül) 50-nél már kapcsolható a 4. fokozat, s az egész út során el lehet felejteni az egyébként átlagosnál némileg hosszabb fokozatokkal ellátott sebességváltót. Egy élesebb kanyarba nagyobb sebességgel beesve mai szemmel képtelenül nagyot dől a kaszni, de aztán megtámaszkodik a külső kerekein, nem dől tovább, és leköveti a volánnál megkövetelt ívet.:) A használata során nincs komolyabban megkérdezve az autó, egyszer egy évben, valami pályán, pár kanyar erejéig van felelőtlenebbül eleresztve, de aztán nem forszírozzuk tovább.
Habár nem lételeme a száguldás, a mai forgalom tempóját biztonsággal tartja, és bár nem szeret pörögni, egy padlógázra azért megindul és még előzni is lehet vele a "miatyánk" többszöri elmormogása nélkül. :)

1969-es: A leköszönő Rock ’n’ Roll-t lassan leváltja a Beat korszak. No nem a Beatles féle lágy hangzásra kell gondolni, hanem a „Credence Clearwater Revival – Run Through the Jungle” félére. Ez jellemzi inkább ezt a ’66 végétől gyártásra érett, „Coke Botted Body” és „Fastback” stílust szinte elsőként ötvöző „C” Coupe-t. Egy oktánszámszagú, morcos hangú szekér. :) A mai autókhoz nem hasonlítható, de elődjéhez képest feszesebb futóművű, egy sportkocsi illúzióját adja.
Erre - gyáritól némileg eltérő speciális kipuffogójának is részben köszönhető – alapjáraton gurgulázósabb, gázadásra pedig ércesen válaszoló hangja is rásegít. Viszont ahogy említettem, a sportautó-érzés mégis inkább illúzió, hisz noha kora sportos menetteljesítményű autója, igazából egy ízig-vérig túraautó, melynek a 4. fokozatban való "világból kimenés" fekszik igazán. Mindezzel együtt a nagyobb motornak és a gyorsításkor egyszerre nyíló 4 toroknak köszönhető – szintén a mai benzines motorokhoz képest alacsonyabb fordulatszámon jelentkező - 106 lóerőnek az elődjénél mindössze 80 kilóval nehezebb (és hajszálnyival nagyobb) kasznit kell mozgatnia, s az így kialakuló Kg/Le aránnyal (rövidebb gyorsítási távon) meglepetést tud okozni pár kekeckedő mai autónak, vagy inkább autósnak. :) Hosszabb távon viszont nem érdemes nagyobb sebességeket felvállalni vele, mivel 100 felett ez is "tonnányi" levegőt tol maga előtt, s átmegy külső légsűrítőbe. :)