Autó adatai
Teljesítmény
- 0-100 Km/h
- S6 gyari: 6,5sec
2.5TDI gyari: 11,4sec
- 1/8 mérföld
- Tokol 2006.10.22.: 9,005sec@121,68km/h
K26, motronic, MTM chip, 220kPa
Kiskunlachaza 2011.09.10.: 8,536sec@130,72km/h
VEMS, E85, 220kPa
mostani konfig 300kPa (2bar)
timeslip
- 1/4 mérföld
- gyari: 14,92s
Tokol 2006.10.22.: 14,049sec@154,99km/h
K26, motronic, MTM chip, 220kPa
Kiskunlachaza 2011.09.10.: 13,285sec@165,78km/h
VEMS, E85, 220kPa
mostani konfig 300kPa (2bar)
timeslip
- Max. sebesség
- S6 gyarilag 250km/h-nal tilt
2.5TDI 190km/h
- Teljesítmény
- S6: 169 kW;227 PS @ 5,900RPM
2.5TDI: 85kW;115 PS @ 4000RPM
- Tömeg
- S6 1700kg
2.5TDI 1500kg
- Nyomaték
- S6: 350Nm @ 1,950RPM
2.5TDI: 265Nm @ 1900RPM
Motor
- Motor
- S6: AAN blokk 2226ccm, garrett GT3582R, nagy intercooler es olajhuto, siemens deka 1000cc@4bar injektorok, scat H-beam hajtokarok, ARP csavarok, walbro 255l/hr AC
2.5TDI: 5 henger, AAT
PwRacing
- Hajtás
- S6: QUATTRO antrieb, 6 sebesseges TORSEN valto, TILTON 3 tarcsas kuplung
2.5TDI: fronthajtas
- Elektronika
- S6: Versatile Engine Management Systems
VEMS, irhato motorvezerlo elektronika
launch control, ALS, shift light, shift cut, alpha N meg amit akartok... :)
2.5TDI: gyari
- Légszűrő
- HKS 200mm, 100-as szajjal
- Kipufogó
- Sefi fele 76mm-es savallo rendszer egy atmeno dobbal 80-as veggel
AutoSchäfer
- Gyújtás
- Bosch F5DPOR, 3,2FSI gyujtotrafok
- Egyéb
- 40mm BOV, FMIC 70-es csovezes, behozutekercs az ALS-nek, kitamasztas a leomlonek
2012-2013-as szezon
launch teszt; 5500RPM ~0.5bar
Sefi baratom Audi 200 2.2 20V turbo quattroja
511loero es 710nM egy PWRacing utcai BMW-ben
launch control-t teszteltunk
havas mokazas
ALS ejszaka
Milan baratom ALS-en is csiszoltunk kicsit
gyorsitas 4-ben
Nyári felni konfiguráció
- Gumi
- valtozo,
225/45R17, 225/40R18, 215/35R19, 225/35R19
- Felni
- nyaron:
8,5x18 Porsche, keystone cup polir (eladva)
9x19 porsche cayenne matt aranyra fenyezve (eladva)
8x18 porsche cayenne (meg csinalgatom, hogy szep legyen...)
telen:
7,5x17 VW Touareg V10
uj project a lobster claw...
wheel-whores
Futómű
- Rugók
- eibach 40/40mm
- Gátlók
- kayaba SR
- Fékek
- elol: Porsche Cayenne 4.5S 330mm tarscsak Boxster nyergekkel es Ferodo DS2000 betetekkel
(hamaros felkerul a cayenne 6 dugattyus nyereg es 350mm-es tarcsa)
haul: Porsche 944/928 300mm tarcsak 928 nyergekkel, Mintex betetekkel
(hamaros felkerul a boxster 4 dugattyus nyereg es a 292mm-es tarcsa)
- Merevítők
- toronymerevito elol es Mercedes Terrell
- Egyéb
- 5x130 Audi RS2 kerekagyak, tocsavar...
Külső Optika
- Karosszéria
- avant, jel nelkuli hutoracs, RS4/6 stilusu lokos elol, a gepteton zarhato aerocatch leszoritok
- Kiegészítők
- antenna
- Fénytechnika
- projektoros fenyszoro, xenon 6000K
- Dekor
- S emblema a bal hatso ajton, VEMS matrica a jobb hatson, www.PWRacing.hu es GoPro matrica pedig a popojan... :)
- Egyéb
- Nincs RS4-es Audim. Nem vagyok versenyző, és nem hordok overált. Európa egyik legszebb és legjobb autóját vezetem, és rajtam kívül több ezer autótulaj tudja mire gondolok, ha azt mondom RS6.
A fordulatszám mutató simán elhagyja az 5000-et, és nem örülök ha az emberek összekeverik a "többit" az Audival.
Büszkén gondolok az S1, RS2 Legendákra, és számos más Audi típusra. Szeretem a Bosch alkatrészeket,a Quattro hajtást, és a Porsche fékrendszert.
Itt élek Európa szívében. Száguldásban mi vagyunk a császárok, és igen is a Konszern autók vannak a legközelebb az aszfalthoz!
Belső Optika
- Festés, dekor
- karbon betet
- Ülések
- szurke recaro quattro ulesek
- Kormány
- gyari audi quattro
- Kiegészítők
- turbo- es olajnyomasmero ora, VEMS display
- Fénytechnika
- piros muszerfal es VEMS kijelzo hattervilagitas
HIFI / Multimédia
- Fejegység
- Alpine CDA-7998R
- Erősítő
- Helix E40 Esprit a szettnek
Helix H1000 Esprit a subnak
- Hangszórók
- magas: Macrom EXT.T28
kozep: Alpine SPX-177R
mely: Pioneer TS-W2504SPL
- Egyéb
- audison connection szerelek, audison connection sunos hangszoro kabel, impact IP8550 RCA, 35-os kabelezes
woofersetc
amp-perfomance
Legfrissebb képek
.
.
.
.
.
.
Legfrissebb kommentek
Világos amit irtál, meg persze érthető a GTX esetében az ára még elég durva, annyival nem jobb.
5 hengeresnél te tudod mi a helyzet, nekem most V6 van ott totál más a helyzet mivel 2 bank van.
Szerencsére most nem érint a turbosítás, egyre jobban érdekel a tisztán elektromos meghajtás, bár egyenlőre még horror áron rakható össze egy ilyen config de pár év és egyre elérhetőbb lesz.
Ha érdekel nézd meg a Tesla Model S-t hogy merre tart a technológia.
5 hengeresnél te tudod mi a helyzet, nekem most V6 van ott totál más a helyzet mivel 2 bank van.
Szerencsére most nem érint a turbosítás, egyre jobban érdekel a tisztán elektromos meghajtás, bár egyenlőre még horror áron rakható össze egy ilyen config de pár év és egyre elérhetőbb lesz.
Ha érdekel nézd meg a Tesla Model S-t hogy merre tart a technológia.
0
Profilképek
.
.
.
.
.
.
Espritek: E40 és H1000
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
215/35R19@9"
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
kép 34.
kép 35.
kép 36.
.
olajlecsapato
3 tarcsas Tilton
3 tarcsas Tilton
3 tarcsas Tilton
regi-uj
76mm
kép 44.
kép 45.
kép 46.
kép 47.
kép 48.
kép 49.
kép 50.
kép 51.
kép 52.
kép 53.
kép 54.
kép 55.
kép 56.
kép 57.
kép 58.
kép 59.
kép 60.
kép 61.
kép 62.
hello!
csak most olvasom, hogy írtál. Örülök ha segített, jó a rajtolós videó
csak most olvasom, hogy írtál. Örülök ha segített, jó a rajtolós videó
Az alja menthetetlenné vált, vizsgán már nem ment volna át, így eladtam.
Akkoriban triplázták meg a 125 kW feletti telj.adót is.
Akkoriban triplázták meg a 125 kW feletti telj.adót is.
Sajnos az E85 ára már irreálisan drága, a hidrogén meg egy újabb monopolium lenne, az elektromos inkább a megújulók irányába mutat.
Nincs már meg a Starion, de már egyszer kérdezted és írtam is.
Most ez van helyette.
Nincs már meg a Starion, de már egyszer kérdezted és írtam is.
Most ez van helyette.
Világos amit irtál, meg persze érthető a GTX esetében az ára még elég durva, annyival nem jobb.
5 hengeresnél te tudod mi a helyzet, nekem most V6 van ott totál más a helyzet mivel 2 bank van.
Szerencsére most nem érint a turbosítás, egyre jobban érdekel a tisztán elektromos meghajtás, bár egyenlőre még horror áron rakható össze egy ilyen config de pár év és egyre elérhetőbb lesz.
Ha érdekel nézd meg a Tesla Model S-t hogy merre tart a technológia.
5 hengeresnél te tudod mi a helyzet, nekem most V6 van ott totál más a helyzet mivel 2 bank van.
Szerencsére most nem érint a turbosítás, egyre jobban érdekel a tisztán elektromos meghajtás, bár egyenlőre még horror áron rakható össze egy ilyen config de pár év és egyre elérhetőbb lesz.
Ha érdekel nézd meg a Tesla Model S-t hogy merre tart a technológia.
Ha Te is hozzá szeretnél szólni, jelentkezz be!