Suzuki Swift GTi

A nyomás versenyről-versenyre, futamról futamra változik, a legtöbb az 2.2 bar volt. Általában 1.8körül megyek. A motor fúrva volt, sérült hengerfal miatt, 75-re, így az 1.6-os swift dugója van benne (Vitara). A többi alkatrész gyári, a hengerfejcsavarok kivételével.

Írtam mailt

hali, írtam egy privit.

Én a 14-es autótól is milliós távolságorkra vagyok Még jó, hogy nem erre hajtok.
24-én kint leszel?

Helló!
A turbód mekkora nyomáson van?
A hajtókarok meg a dugók meg a vezérműtengely az gyári gti?

Na jó, de amikor először csináltam, a realitás a 13.5 másodperc volt, az is nehezen. A 12.5 volt olyan szám, amiről mindig csak viccesen beszéltünk, mindenki tudat, hogy semmi realitása sincs. Most meg 11.7-nél vagyunk, és 11 alá is megyünk. Sajnos ezen a szinten 1 tized másodperc kerül annyiba, mint mondjuk 1 másodperc egy 14-es autónál.

... azóta rájöttél, hogy nem a turbosítás drága, csak te vagy nagyon csóró gyerek.
Azért azt lehet sejteni, hogy a 12 másodperces időket nem osztogatják ingyen

Amikor elkezdtem a turbósítást, úgy gondoltam, hogy ez egy viszonylag olcsó dolog... Azóta rájöttem

Szép napot!

Nagyon komoly a géped! Én is agyaltam (álmodoztam) a turbó beépitésén, de most látva a költségeket asszem lemondok róla.

Jöttem egy adaggal a kedvencnek

Hi!
Egy kisnyomású rendszerrel (4-5 tized bar)gyakorlatilag nem változik a motor élettartama, és kapsz 30-40% teljesítménytöbbletet. Ilyen kis nyomásnál nem muszáj ECU-t cserélni, kiegészítő injektorvezérlő is elég. Sajna egy ilyen rendszer sem olcsó, hiszen új leömlő kell, elmenő a kipufogóhoz, új csövezés a levegőnek, vízcsövek, olajcsövek a turbónak, nagynyomású benzinpumpa stb.....
A kialakítás igényességétől függően kb.300-600ezer körül megoldható. De ha jobban érdekel, akkor személyesen mehetünk érdeklődni a turbós szakihoz.

Szia!

Van nekem ez az új swiftem. Elkezdtem utánnanézelődni, hogy mit lehetne tenni egy kis teljesítményfokozás reményében. A turbó lenne az egyik választás. Tudnál nekem olyanban segíteni, hogy egy kisnyomásu rendszer megépítéséhez miket kell átalakítani az autón, hogy az ne menjen szét? Nem versenycélra szeretném építeni az autót. Valamint kb. mennyiből jönnének ki az alkatrészek?

Illetve mit ajánlanál még a turbósításon kívül?

Köszi a segítséget!

Üdv.: Krisztián (LJ80)

igaz....ma lemérettem az autót és 4500 nál elfogy a benya.....onnan ugy beszegényedik hogy csak lestem..........6000 nél 19.6 az afr....csoda hogy nem csöppent el a dugó vagy a turbó.....most teszek bele nagyobb pumpát + irunk a progin egy kicsit azután megint mérünk padon............egyszer csak összeáll...........eddig biztató....még szerencse hogy tartósan nem használtam 5000 fölött eddig..........azt a pár kigyorsítást meg ugy néz ki elviselte...szal még időben vagyok....remélem

Ha áll a fejlesztés, akkor lehetne időd megírni a cikket a turbósításról az ssgti-re De inkább azon drukkolok, hogy ne legyen időd ilyesmire a tesztelések miatt.

Amikor az első turbósítás történt, akkor még bekötöttem a vizet, akkor még járkáltam vele utcán is. Most hogy csak versenyre van, már nincs bekötve. Ha normál használatban van az autód, akkor illik bekötni.
EGT-m nincs, de ha magas az érték, az mindig szegény keverékre utal. Nálam a lambda verseny közben még a legnagyobb teljesítményen is 0.85 alatt van, tehát elég dús, így nem megy föl a kipuffgáz hőmérséklete.

hali....a k04 en be kötötted a vizet?.......neked van egt müszered?kiváncsi lennék az értékekre mert nekem kurva magas.......................

Szevasz! Sajnos permanens pénzhiány van, úgyhogy a fejlesztések nagyon lassan akarnak elindulni...
Még én se tudom mi lesz márciusban, az első versenyre készen lesz-e normálisan...

Hát, nem a boltból vettem
Mostanában már nem annyira olcsó, mint a régi szép időkben, de azért még lehet néha bolti ár alatt szerezni. Ha érdekel, dobjál egy mélt.